几天前，本田发布CB400F/X预售价格：37000、40700、46500三档价位一出，便引发全网一片惊呼。一时间，“国产完了”之类的言论充斥着评论区。

不可否认，本田这次的价格策略确实精准狠辣，也担得起“本田不出手，出手必伤人”之评述。但，国产中大排量是不是就此洗洗睡了？一位车友的评论说得好：“我就不信以后路上都是本田了？”

诚然，用户对本田（包括日系品牌）的信仰，以及对国产的恨铁不成钢甚至失望，都是长期客观存在的事实。但这并不是行业发展的主线，40多年的中国摩托车发展史，虽说不上波澜壮阔，但也做到了自强不息。

其实，行业早就度过了最困难的时期，那时候上到产业政策，市场环境，下到黎民百姓，都不怎么不待见摩托车。行业企业要啥没啥，所谓的技术，见不得光；所谓的制造，充其量就是廉价组装工厂；更有甚者，部分在市场红利期赚到钱的企业转身去投了房地产和汽车。

但即便在最看不到未来的时期，中国摩托车依然顽强如小强，创造了大量就业和税收，为国家和社会贡献着价值。更重要的是，他们没有被列强征服，更没有像东南亚企业那样躺平。

十年前，250都可以自诩一下大排量；到今天，你都不好意思管它们叫中排，到了500级别，才算是大排量的入门。这不是与国际接轨是什么？而这些，不正是中国摩托车企业一步步啃出来的吗？

摩托车在国内算不上是一个骄傲的行业，这里面有政策和市场的原因，也有企业自身的原因，但它仍然是中国制造的一部分。和很多行业，诸如手机、家电一样，都是从一穷二白的基础上慢慢摸爬滚打出来的，优等生已经能够把欧美、日韩企业逼到墙角甚至在国际上碾压；姑且算摩托车是后进生吧，那它也践行着责任和使命，在动荡中不断强身健体，做好自己。

如果没有国产车的冲锋陷阵，很难想象今天的车友能够触手可及那些国际大牌；更难想象国际资本会“屈尊”于利润，让车友得到实惠。显然，随着国际大牌加入竞争的深入，国产车的量与质也越来越好。这是一个良性竞争，不存在你死我活，因为中国市场足够大，容得下各方大神，也毫无疑问是全球摩托车品牌最后的桃园。

汽车、摩托车，既是消费品，又是工业化和技术流的缩影。近几年，汽车发展得不错，得益于民企的励精图治，更得益于市场环境的提升；但在核心技术方面，汽车仍然需要不断积累，形成自己的技术路线。反观摩托车，同样如此，市场回暖是契机，消费升级是动力，而头部企业也已经开始从装车到造车，随着技术和数据的积累，会有越来越多的品牌走上研车之路。

世界摩托车发展百余年，创造出无数辉煌，它也是人类工业文明的一个缩影。中国摩托车起点很低，先天发育不良，社会环境和舆论相对恶劣，也走过不少自作的弯路，这些是摩托车产业和文化难与世界水平相抗衡的根本原因。但是，我们需要看到世界的变化，看到趋势，也应该更客观去看待中国人厚积薄发的潜力。作为几乎是唯一的工业门类齐全的国家，制造业在各个领域的做强势不可挡。摩托车能不能成，不是一两家企业说了算，也不是一两家洋品牌能够左右的，它最终还是靠一个完整的体系来实现，这里面，也自然包括每一位摩托车的消费者。

作为用户，喜爱自己青睐的品牌无可厚非；作为中国人，热爱中国品牌自然也名正言顺。选择是自由的，市场也是彼此共存的。

国际品牌有产品，有技术，更有大量的积累，但这并不意味着它们主宰着市场的话语权。中国品牌摩托车，仍然有不少有为的企业在积极投入，他们在研发、制造、品控、营销、服务等方面不断加大投入，不断改善态度。做个虚心的学生不丢人，学习世界先进技术，把欠下的功课补齐更不丢人。

前几天，一位圈内人在朋友圈戏言，参加北京车展的一众国产品牌被本田截了胡。在我看来，此话说对了一半。本田的价格，确实让国产中大排车款需要重新认知对手，因为至少有两点是目前国产车还需要加强学习的：一个是成本控制，本田说第二，没人敢说第一；第二个是骑行质感的调校，在不堆配置的情况下，仍然可以做到丝滑平顺。

但仅凭此就说到了国产车的至暗时刻，未免夸大了一些。这次北京展，我们将看到CF的800MT、赛科龙的RX6、钱江的1200三缸，还有一众品牌的用心之作；包括没来的豪爵和无极，也都会有重磅车款即将露面。这些国产品牌，无不在设计、研发、制造等方面奋起直追。我们应该多一些信心和耐心，共同见证国产车的成长与进步。

陪我们的国造，一起成长，其实也是一种自由：想买什么车就能买什么车的自由！