在新能源时代，大家听得最多的词是“内卷”。尤其是自主品牌，带来许多新的创新，让人眼前一亮。当中，车事君认为不得不说的是长城汽车全新Hi4混动。

以往我们都觉得买四驱车型性能是好，但是油耗会高，价格也更高。然而，当你认识长城汽车全新Hi4混动后，会惊叹性能、效能、价格在它身上展现出前所未有的竞争力。

1、四驱车型做到两驱的价格

目前，搭载全新Hi4技术的车型为哈弗枭龙MAX，全系车型为前后双电机四驱，作为一款插电式混合动力车型，其价格区间仅为15.98-17.98万元。

如果把国内其它同级的插混车型放在一起，大家就会有一个直观的印象。例如吉利、比亚迪、领克等插电式混合动力车型，几乎两驱的形式。哈弗枭龙MAX真正做到了四驱体验，两驱的价格。

有朋友可能会问到，他们不造四驱车型可能就是为了降低车辆能耗。接下来要分享的一点，也是长城汽车全新Hi4技术吸引车事君的原因。

2、四驱的体验，两驱油耗

哈弗枭龙MAX搭载全新Hi4技术厉害之处除了在价格上有优势外，其动力传动也突破了以往我们对于一款混合动力车型的想象。

目前国内的插电式混合动力车型，基本都是串并联结构。长城汽车全新Hi4技术同样也是串并联结构，但是它能够让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用。

值得注意的是，全新Hi4还独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。9模意味着它面对不同的路况所表现出来的应对能量输出方式。

例如在城市匀速行驶时，它就能够做到纯电两驱、串联模式甚至1挡直驱模式，让发动机、电机的效率最大化。又如在急加速时，车辆可以实现纯电四驱模式或者1挡直驱模式，相比单电机工作点，有效提升综合效率。

此外，在高速巡航的时候，车辆能实现2挡直驱模式，让发动机以高效输出区间直接参与驱动，避免了传统的串联增程式系统的“发动机发电，电机输出动力”这样的能量损耗。此外，在高速超车或者爬坡时，车辆也能实现并联两驱模式和并联四驱模式，以发挥最大性能表现。

更强的是，车辆能够实现单轴能量回收和双轴能量回收，它也是根据实际工况进行调整，保证电机实现高效回收。

以上是长城汽车全新Hi4技术在应对不同路况所表现出来的效率最优模式。当然，对于四驱车型而言，单纯谈效率不谈性能就是耍流氓。车辆的四驱真正能用才行，不应该是摆设。

这就不得不提全新Hi4还实现了iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破。由于车辆是电四驱，它能够通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配。

这意味着，无论泥泞路面、雪地路面还是简单爬坡，交叉轴脱困等障碍，它都能够完美应对。也就是说，无论中国的东南西北，绝大部分的用车环境它都能够应付。

刚才说了，车辆是电四驱，因此它实际的能耗其实与我们熟悉的两驱车型差不多，官方给出哈弗枭龙MAX的WLTC百公里油耗仅为1.78L/100km，而WLTC馈电油耗也仅为5.5L/100km。怎么样，这样的数据是不是让大家十分吃惊？

3、自主品牌混动技术的新突破

以往，大家对四驱车型的印象都是性能好，价格高。许多人在买车的时候就会退而求之选择两驱车型。毕竟，两驱与四驱车型的价格一般会相差1-2万元。重点是，虽然四驱车型性能更好，但因为传动轴等部件缘故，车辆油耗也会更高。

如今，长城汽车的这套全新Hi4技术，不仅在新能源汽车行业足够亮眼，而且能够让用户更容易接受四驱车型。其“四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱能耗”的性能表现，不仅是自主品牌混动技术的新突破，更是中国新能源汽车行业的新境界。