车主一：
一直都在想，CVT到底有多大的优势？就目前来说，单速CVT最少需要4个油缸，两个油缸分别控制2组离合器负责前进和倒挡，2个油缸负责主从动轮的夹紧，并且夹紧油缸和其控制器的要求要远高于离合器油缸。
然而，一个8速自动变速器可以只需要5个离合器控制油缸，这样一看来，8AT相对于CVT来说，也就是多几个齿轮组的机械结构，控制部分一点也不会比CVT复杂。
至于2挡CVT，也就是1挡用齿轮直接传动，2挡钢带传动，则最少需要5个油缸，即1挡离合器油缸、二挡离合器油缸、倒挡离合器油缸，主从动轮夹紧油缸，这相对8AT来说，已经没有什么优势了。本来是想搓一个2挡CVT结构的，可是既没有时间和精力了，又感觉这玩意儿没有优势了，想来想去还是洗洗睡吧，等翻年了有空点了看能不能再搓一个8AT方案。
车主二：
AT很好，非常好，但是要研制和制造，就绕不开它的专利和交叉专利，实在是太多太多了。AT变速箱的加 工虽然曾经相对难度较大，但随着技术的发展和成熟早已经搞定了，这都不算什么问题。 主要是AT相关的技术专利，可以说已经统统被抢先注册了，想要绕过专利？不用说门了，窗户都没有。 CVT和DCT实在是没有办法的一种变通。
车主三：
AT变速箱在平顺性和可靠性方面表现良好，但随着技术的不断进步，CVT和双离合变速箱展现出了更多优势。CVT变速箱通过无级变速技术，实现了更为平滑的动力传递，而双离合变速箱则在换挡速度上表现出色，几乎无人能敌，尤其适合那些追求高性能的车型。此外，CVT和双离合变速箱的制造成本和维护成本相对较低，因此越来越多的汽车制造商选择采用这两种变速箱，以满足日益增长的市场需求。
车主四：
AT变速箱因油耗较高而在某些情况下显得不够经济。以两款重量相近的SUV为例，搭载CVT变速箱的丰田荣放在市区百公里油耗约为7升，而搭载AT变速箱的雪佛兰探界者在市区的百公里油耗则超过10升。对于20万左右的家用车主流消费者而言，油耗是一个相对敏感的话题。AT变速箱更适合激烈驾驶，但在这个价格区间的车辆中，很少有用户真正追求这种驾驶体验；即使有这样的需求，多数该价位车辆的发动机动力也难以支撑。然而，如果发动机动力足够，再加上AT变速箱，这样的车辆就能成为一款难得的好玩车型，例如迈锐宝。
车主五：
国内的市场，其实和全球市场基本是一样的。 普通大众买车追求的是经济性。CVT在经济性上确实更好，这是事实。 但是，在国外，很多车是有选择的。 在国内，政策及部分车企吃相太难看，不给你选择啊。 CVT其实配小排量是绝对的好用。架不住有些车企尼玛B级都给你上CVT啊。价格还死贵。
