雷军确实是一个营销天才，也是技术大拿，但是他却不一定是一个制造业高手，以往小米的产品，不管是手机、电视、智能家居等，都可以采取ODE或者OEM的代工模式来解决硬件设备制造的问题，但是在汽车领域，代工显然不是一个成熟的模式，要不然理想、小鹏也不会放弃代工自建工厂了，就连蔚来也要收购江淮的代工厂。

很显然，小米汽车从计划造车开始就选择代工模式就是不成熟的方案，虽然其中有些迫不得已的因素，主要原因是很难申请到汽车生产资质，但是也有办法解决，比如可以通过收购整车厂的方式获取生产资质，如今由北汽代工，只能说小米汽车还在以造手机的方式进行造车。其中的问题已经显现。

自从3月下旬小米汽车召开发布会以来，市场反响非常火热，这与雷军在半年前就开始预热是分不开的，不得不说雷军深谙营销之道，他一直让小米汽车处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，使得消费者就如同考试后期待发布成绩单那样，期待尽快知道小米汽车的各项参数、价格等信息，所以小米汽车的发布会，比其他任何一家厂家的汽车发布会都更加受到瞩目。这也造就了小米汽车24小时获得88898台大定的原因。

但是预定毕竟还是预定，大定也一样，并不是真正把车卖出去了，也就是大定之后，问题就出现了，很多的消费者反馈，预计交车时间从一个月变成了四五个月甚至更长，这样的结果就是大量的消费者退订，高达40%的退订率，远超其他车企品牌旗下车型，其核心的原因还是交付的问题，试问有多少人愿意花钱等四五个月以上的时间呢？更何况这些预定的人，大多数都非常急迫想要拿到车，连一个月也不想等。

根据目前小米汽车在北汽集团代工厂的产能，每天只能生产出来300台车，就算每个月工人都轮工上班，产线都不检修，要生产出88898台台车，需要10个月的时间，当然雷军看到这么火爆的预定情况，完全可以要求扩大产能。并要求供应商加速备货以应对小米汽车的生产，但是这个过程不是一个月两个月能完成的。

在汽车制造企业从事生产的人都知道，汽车的产线都是定制，汽车零部件的产线也是定制，要扩大产能，首先就要改造产线，以汽车这样复杂的机械要求，光改造扩建整车及零部件产线也要几个月的时间，所以这就注定了小米汽车会损失一大批的客户，这些人等不了，只能选择其他的汽车品牌。

预计2024年4月份开始，小米汽车每个月的交付量不会超过1万台，因为真的生产不出来，这个过程至少要持续半年，甚至要到2025年整个小米汽车的产能才能有效提升，不得不说小米汽车老板雷军的话应验了：怕卖的太好，交付跟不上。

但是等到小米汽车的产能上来之后呢？市场又已经变化了！