当比亚迪用“7.98万智驾”炸翻市场时，华为突然甩出一张新底牌——与上汽集团联手打造的“尚界”浮出水面。余承东亲自站台、首款车型定价直逼20万红线，这不仅是华为最便宜的智选车，更可能是智能驾驶“全民化”浪潮中的一条鲇鱼。
一场没有硝烟的“灵魂争夺战”上汽集团与华为官宣合作的现场，余承东的出现被外界视为“第五界”的实锤信号。不同于此前上汽坚持的“灵魂论”（拒绝交出核心技术主导权），这次合作从产品定义、研发到销售，华为几乎渗透到造车全链条。知情人士透露，上汽大乘用车板块在春节前已启动全员竞聘，60多名中层干部重新洗牌，只为给华为腾出“独立操作空间”。
双方合作的首款车型被曝最快今年12月上市，但内部人士直言“不可能是全新开发”。线索指向一款曾被搁置的车型——飞凡RC7。这款中型纯电SUV原计划2023年上市，却因品牌整合被雪藏。如今借华为之手重启，底盘保留上汽技术，智能化模块则由华为全盘接手。更耐人寻味的是，华为以“OD外派岗”形式向尚界项目输送人才，这意味着华为工程师将直接介入上车间生产流程。
20万红线：华为的生死局余承东曾公开诉苦：“20万以上的智界都在亏钱。”但尚界偏偏要挑战这条红线。若定价低于20万，它将成为华为智选车系中最便宜的车型，直面比亚迪秦PLUS DM-i（智驾版7.98万起）的围剿。问题在于，华为引以为傲的乾崑ADS 3.0智驾系统成本高昂，强行下放可能导致亏损加剧。有业内人士猜测，尚界或采用“简配版”方案，例如仅保留高速NOA（自动导航辅助驾驶），而砍掉更烧钱的城区智驾功能。但华为的底气在于渠道。全国超5000家手机门店构成的销售网，能让尚界一夜之间触达县城市场。正如一位经销商所说：“老百姓可能不懂智驾参数，但‘华为车’三个字就是销量密码。”此前智界R7的智驾包选装率超90%，印证了消费者对华为技术的盲目信任。这种品牌溢价，恰恰是上汽自主品牌飞凡、荣威缺失的基因。
比亚迪“掀桌”后的连锁反应华为的降价，某种程度上是被比亚迪逼出来的。今年2月，比亚迪喊出“全民智驾”口号，将高阶功能下放到10万级车型，直接导致多地订单暴涨。压力传导至整个行业：奇瑞、吉利紧急加码智能化，理想被迫在新车中增加城市NOA功能以维持高端形象。而华为若能用尚界在20万以下市场复制问界M7的奇迹，将彻底打破“智驾=高端专属”的认知。这场博弈背后是两种路线的对决。比亚迪手握2000亿现金流，靠规模摊薄成本；华为则依赖技术光环和渠道闪电战。但两者殊途同归——用低价智驾清洗市场。行业分析师算过一笔账：2023年中国车市10-20万元车型占比超40%，这才是真正的“全民市场”。谁能用智驾攻下这个价格带，谁就能掌握未来三年的定价权。
传统车企的寒冬倒计时？“尚界项目独立于上汽原有体系。”内部人士的这句话，暴露了传统车企的尴尬。当电动车绕开发动机、变速箱等传统壁垒，产品定义能力取代技术储备成为核心竞争力。飞凡品牌的溃败已证明，上汽不缺造车功底，但总在“年轻人到底要什么”这个问题上慢半拍。与华为合作像是一场豪赌。华为的IPD（集成产品开发）体系要求每周迭代需求，这与车企动辄数月的开发周期天然冲突。有供应商透露，某合资项目中华为曾要求三天内修改200多项设计参数，导致工程师集体抗议。上汽能否忍受这种“外行指导内行”的阵痛，将决定尚界是下一个问界，还是沦为第二个极狐。更残酷的是行业洗牌。2024年，高合汽车爆雷、威马破产重组，印证了“没有销量=没有氧气”的生存法则。若华为与比亚迪联手将智驾门槛拉低至15万，那些月销不过万的新势力将面临生死拷问：是咬牙跟进价格战，还是向华为交出“灵魂”？
结尾悬念余承东说：“消费者更愿意为贵的华为车买单。”但尚界偏偏要试探市场的另一面——当华为标粘贴在20万以下的车型上，是会让年轻人疯狂追捧，还是反噬高端形象？答案或许在2025年底揭晓。但可以确定的是，这场由华为点燃、比亚迪助燃的智驾价格战，已经烧到了所有玩家的后院。
