2025年2月24日，一则消息在汽车圈炸开了锅——华为一支近300人的精英团队已悄然入驻阿维塔科技重庆总部，并占据整层办公楼。这场看似普通的“搬家”，背后却是一场关于智能汽车未来格局的深度博弈。而阿维塔最新注册的“塔界”商标，究竟是鸿蒙智行的“第六界”，还是华为车海战术的又一枚棋子？
华为与阿维塔：从技术合作到“联合办公”华为与阿维塔的合作始于2019年，初期采用“HI模式”（Huawei Inside），由华为提供智能驾驶、座舱系统等技术支持。彼时，阿维塔首款车型11的问世，便搭载了华为的全栈解决方案。但这一次，合作显然更进一步。2024年8月，阿维塔以115亿元入股华为子公司深圳引望智能技术有限公司，成为其第二大股东；同年12月，双方签署全面深化战略协议，推出“HI PLUS”合作模式，将华为的研发、营销能力深度融入阿维塔的产品开发。而此次300人团队的入驻，标志着双方进入“联合共创”阶段：华为团队涵盖研发、设计、营销等领域，直接参与阿维塔第二代车型的定义与策略制定。业内分析认为，这种“贴身合作”不仅加速了技术落地，更意味着华为对阿维塔的话语权显著提升。
“塔界”迷雾：鸿蒙智行的“第六界”还是独立品牌？阿维塔近期注册的“塔界”商标，成为这场合作的最大悬念。此前，鸿蒙智行已推出问界、智界、享界、尊界四大品牌，而上汽的“尚界”也被视为即将落地的“第五界”。若“塔界”加入，鸿蒙智行的品牌矩阵将覆盖从入门级到高端的全市场。但华为官方却给出了矛盾回应。一方面，多名内部人士明确表示“塔界与鸿蒙智行无关”；另一方面，阿维塔对此保持沉默。这种暧昧态度引发猜测：或许“塔界”并非传统意义上的“界”字辈品牌，而是华为与阿维塔合作的新模式试验田。有知情人士透露，“塔界”可能瞄准中高端市场，与现有品牌形成差异化布局，甚至独立于鸿蒙智行体系之外。这一策略既能避免内部竞争，又能利用华为的技术背书拓展新用户群。
销量翻倍背后的隐忧：阿维塔的生死赌局阿维塔2024年销量达7.36万辆，同比增长100%，但光鲜数据难掩财务困境——公司累计亏损超78亿元，资产负债率突破100%。为扭转局面，阿维塔2025年定下22万辆的激进目标，并推出低价增程版车型，例如近期上市的阿维塔07 Pro+（售价21.99万起），搭载华为乾崑智驾系统，主打性价比。然而，市场竞争已趋白热化。理想L6、蔚来ES6等竞品月销破万，阿维塔07系列虽凭借华为智驾技术吸引眼球，但品牌认知度仍显不足。若“塔界”能借力华为渠道快速铺开，或许能成为阿维塔的破局关键。
华为的“造车朋友圈”逻辑：技术输出还是生态主导？华为与车企的合作模式分为三级：零部件供应、HI模式、智选车模式。阿维塔此前属于HI模式，而上汽的“尚界”则采用智选车模式，由华为深度参与产品定义并开放销售渠道。此次华为与阿维塔的“HI PLUS”模式，似乎融合了两种路径：既保留技术主导权，又通过联合办公强化对产品链的控制。这种策略既能规避直接造车的风险，又能通过多品牌合作摊薄研发成本，加速技术迭代。值得注意的是，华为车BU CEO余承东曾公开表示“短期内鸿蒙智行只合作四家”，但现实却是“尚界”“塔界”接连浮出水面。这或许意味着，面对车企的迫切需求，华为正以更灵活的姿态扩大生态圈。
行业洗牌加速：传统车企的“灵魂”之争华为的扩张背后，是传统车企的焦虑。上汽集团从2021年的“灵魂论”反对合作，到2025年主动拥抱华为推出“尚界”，折射出销量与利润双降下的妥协。而阿维塔的案例更显示，即便背靠长安、宁德时代，缺乏智能化核心能力的车企仍需依附技术巨头。这场合作潮中，华为的角色愈发微妙——它既是赋能者，也是规则的制定者。车企若想保住“灵魂”，或需在技术自研与生态合作间找到平衡。
结语：智能汽车的“合纵连横”时代华为与阿维塔的深度绑定，不仅是一场技术联姻，更是智能汽车产业格局重塑的缩影。当“塔界”的商标悬念未解，当“尚界”的首款车型即将上市，华为的“造车朋友圈”正在改写行业规则。未来，这场合作是双赢的生态共建，还是车企的“温水煮青蛙”？答案或许就藏在重庆总部那层忙碌的办公楼里。
