据媒体报道，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰近日宣布，保时捷将“大幅缩减在中国的经销商网络”。

由于客户需求下滑和销量缩减，保时捷将对中国市场的经销商网络进行优化，预计到2026年底将保留大约100家经销商。

统计数据显示，截止到2023年12月，保时捷中国的渠道数量有154家左右，在未来两年内，保时捷计划逐步淘汰并优化其经销商网络。

日前，保时捷发布了第三季度财务报告。

今年前三季度，保时捷全球销量为22.6万辆，同比下降6.9%；其中中国市场所占份额已不足20%，较去年明显下降。

作为德系豪华品牌，保时捷主要以进口车的形式在中国销售。近年来进口车市场持续下行，保时捷的表现尤为糟糕。

今年前三季度，保时捷中国共交付43280辆新车，同比大跌29%，为保时捷跌幅最大的单一市场。

保时捷指出，中国市场销量下滑的原因主要是激烈的市场竞争以及公司坚持价值导向的销售策略。

受多重不利因素影响，保时捷前三季度营收同比下滑5.2%至285.6亿欧元；前三季度运营利润同比下滑27%。

2024年第三季度财报公布后，保时捷决定大幅削减成本，并收缩中国市场的经销商网络。

保时捷方面表示，这一举措旨在削减成本、提高运营效率，并减轻对利润率的进一步冲击。

2021年，保时捷在中国销量达到历史巅峰，交付量达到9.57万辆，占其全球销量的三分之一。

热销时期，保时捷在终端市场不仅没有任何优惠，消费者往往要加价选装更高的配置以求提车。

在电动化和智能化的浪潮下，国产厂商凭借产品在外观、空间、动力和智能化配置等方面的优势，抢占了一部分传统豪华汽车的市场。

特别是在新能源汽车领域，外资品牌的光环几近消失，不少外资豪华品牌的车主正在加速转化为中国高端新能源汽车品牌车主。

保时捷在中国市场正以肉眼可见的速度坠落神坛，寒意传递到每一家门店。

据悉，保时捷在北京最大的销售处巅峰时期单月能够销售近百辆新车，如今已滑落至月均40至50万辆的水平，几乎腰斩。

再说几句

伴随着光环退去，越来越多的外资豪华车企也在开始战略调整及彻底转型。

短期内，不再盲目跟进“价格战”，积极调整甚至收缩经销商网络，成为多数外资车企的选择。