大家发现一个问题没有，就是武汉虽然有十几条地铁了，但是却没有一个地铁环线能把武汉几个产业区都联合起来。
虽然目前武汉首条地铁环线12线已经在建，但是12号线比较狭窄，除了部分地方在二环外，沿线很多地方都在二环里面，只方便二环内部分地区的人坐地铁或者换乘其他线路，而武汉的产业基本都在二环外，很多产业大区之间却没有地铁串联。
比如经开、江夏和光谷之间就没有地铁串联，黄陂横店与长江新区之间也没有串联，长江新区与青山、光谷之间也没有地铁串联。那么武汉是否应该规划第二条地铁环线来串联各个区呢？
第二条环线作用巨大
从串联各区、通勤等角度来说，地铁环线的作用巨大，武汉完全有推进第二条环线地铁的必要。
首先武汉几个重要的开发区之间是没有地铁串联的，如果设置一条产业地铁环线，那么各个产业项目和地产项目以及商业项目都可以在地铁环线沿线相继铺开。
届时武汉各个片区的不仅可以进行产业交流合作，还能打造产业环线包围城市，促进主城区的进一步发展。
而且更重要的是这条地铁环线能很好地改善目前武汉打工族通勤问题。比如沌口、白沙洲以及江夏那边到光谷上班的人，有了这条环线地铁，每天就不用堵在南三环上了。甚至盘龙城的人也可以通过地铁环线快速来光谷上班。
既然作用这么大，那么打造第二条地铁环线的可能性有多大呢？
第二条环线推进的可能性
首先从线路早期布局规划上看，30号线、17号线、20号线、19号线把光谷、江夏、经开、蔡甸、东西湖、黄陂、长江新区等几个地方都串联起来了，武汉完全可以在这几条线的基础上优化部分线路规划一条新的地铁环线。
然后从地铁运营动力上来看，这条环线的里程确实会很大，对运力会有很高的要求，可以采取整环和半环大小交的运营模式，同时采取大快线的模式，站点不用那么多，提升发车频次，避免运力不足的情况。
从建设成本上来看，虽然地铁环线可能由于跨度大，里程长，建设成本会很高！但是由于所经之地基本都是产业区和郊区，拆迁成本少，可开发面积大，可以通过ppp或者政企合作的模式进行建设，不用担心拆不起的情况，而且投资回报率大！
最后从客流量上来看，一旦这条地铁环线开通，各个区之间的人口往来会非常密集，特别是到光谷和经开以及东西湖上班的人，只要设置好与其他线路换乘，那么这条环线的地铁客流量不会差的。
因此，从多个角度分析来看，武汉建设这条地铁的可行性其实是非常大的。
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目前除了19号线一期建成以外，17号线、30号线、20号线都没有任何消息，等到这些线路审批通过了到建成通车了，形成了一个地铁环线，估计还得需要好多年。
与其等待更长的时间，真的不如直接第二条产业环线，你觉得呢？
编辑：筱攸
图片：网络
只能呵呵了，大家还没见识到第一条换线会挤成什么样，就开始画第二个大饼了。环线主要功能除了普通线路的人员运输，还有很大一块是让大家换乘联通各个线路转乘需求。看看北京二号线，低峰期也能人满为惠，高峰期要2-3趟车才能上车。就知道环线的拥挤程度了。目前12号线设计成8A都未必够用。
搞个4环地铁线算了，这样4个远城区入主城区也大大提升了速度，反正4环高架武汉本地车也走的少，还不如搞4环地铁，一但搞好，客流量应该不差的[笑着哭]
12号线未将武汉站串联起来是一大败笔！
有钱修吗
别扯没用的，把4环免费了就能解决很多问题。
如果有了，上班时间成沙丁鱼，平时变成大舞厅。
里程起码是现在十二号环线的两倍，一次性投资太大，分段来，十九号线就是其中一段[得瑟]
一般住得很远的上班族，基本不会每天花 2 个小时赶回家，要么在单位附近买房或租房子，要么在职工宿舍住。所以，只满足上下班客流的第二环通勤地铁线路，成本收益比违背经济规律，不可能建设。
借助现有铁路和新修，改造、新增一些站台，形成地面环形轨道供市内通勤，资源最大利用。
不会修的，怕发生大量拥挤现象，人踩人这个责任背不起，看看光谷的几条地铁线就知道了。人太多了，挤不下，根本挤不下。[笑着哭]
可以想一下，10，11.线不知侯年马月