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【前言】
空中加油机已成为战机执行长时间任务、超远程打击的关键工具，不同国家在这项技术上的发展存在着巨大的差距。
中美俄三国在空中加油能力上的差异，不仅影响到作战的效率，更直接决定了空中力量的战略深度。
为何俄罗斯的载油量能达到106吨，而美国的却只能达到96吨？中国的又是多少？
【俄罗斯伊尔-78与空中加油的历史背景】
空中加油机的任务不仅仅是“加油”，更是让战机跨越更远的距离，打击敌方目标，甚至是对敌防线进行威胁。
今天的空军战斗力，几乎都离不开空中加油的支援，不同国家的空中加油机技术差异，直接决定了它们的空中作战半径。
不同于传统的战斗机、轰炸机，加油机几乎是空军作战中不可见的“幕后英雄”。
这些加油机的载油量、续航能力和加油效率，决定了战机是否能执行超长时间任务。
俄罗斯的空中加油技术拥有悠久的历史，而其代表作伊尔-78加油机，是俄罗斯空军长时间执行远程任务的关键力量。
自上世纪30年代起，苏联就开始了空中加油技术的探索，并在20世纪80年代正式推出了伊尔-78加油机。
作为伊尔-76的衍生型，伊尔-78空中加油半径为1000千米时可提供65吨的加油量，它的最大载油量达到106吨，能够为包括苏-30MKK在内的多型战机提供服务，但数量相对较少。
相比其他加油机，伊尔-78在空中加油的效率和灵活性上具备了明显的竞争力，在长期的实战中，伊尔-78展现了其在高强度、远程作战任务中的重要作用。
无论是为战略轰炸机提供持续支援，还是在局部战场上为多架战斗机提供加油，伊尔-78都能高效完成任务，因此，它在俄罗斯空军中占据了不可替代的地位。
但是这并不意味着伊尔-78没有短板，尽管它的载油量相对较大，但由于其较为庞大的机身设计，空中机动性和操作灵活性上不如其他一些加油机。
而在欧洲，A330MRTT加油机是一个重要代表，其最大载油量为110吨，空中加油半径和载油量都处于较高水平。
该机的软管加油系统能够同时为多架飞机提供加油，具有极强的作战支持能力。
而英国的VC-10K加油机的最大载油量为80吨，虽然不及A330MRTT，但依然在欧洲空军中占有一席之地。
【美国KC系列加油机的发展与现状】
而美国空军的加油机发展历史可以追溯到20世纪50年代，那个时期，空中加油技术的不断突破为美国空军提供了空前的作战灵活性。
尤其是在冷战期间，美国空军需要通过加油机来支援其全球部署的战机，最为代表性的是KC-135、KC-46A以及KC-10等加油机。
KC-135的最大载油量为90吨，KC-46A的载油量已经超过了96吨，KC-10的载油量更是高达161吨，具备全球作战能力。
美国空军和海军拥有强大的加油机队伍，战时的加油机数量相当于战斗机数量的1/6，保障了战机的长期作战能力。
KC-135凭借其约90吨的载油量，成为了美国空军空中加油的核心平台，在越南战争、海湾战争和阿富汗战争中都发挥了重要作用。
随着战斗机性能的提升和战场需求的变化，KC-135的载油量逐渐显得不够。
为了解决这一问题，美国开始研发新一代的加油机KC-46A，它的最大载油量为96吨。
尽管与俄罗斯的伊尔-78相比，它的载油量略显逊色，但其具备了许多先进的功能，使其在现代战场上依然占据重要位置。
它与早期的KC-135不同，它的设计不仅注重加油能力，还注重提高空中加油的效率和安全性。
其配备的软管加油系统和硬管加油系统，可以根据不同类型的受油机需求进行灵活切换，极大提升了作战任务的灵活性。
此外，KC-46A的电子系统和自卫系统的加入，使其能够更好地应对敌方的电子干扰和空中威胁。
这些技术创新使得KC-46A在空中加油作战中具备了更强的生存能力和作战适应性。
尽管其技术不断升级，但由于其主要基于波音747民用飞机改装而来，KC-46A在灵活性和机动性上仍然存在一定的局限。
相比之下，俄罗斯的伊尔-78在加油效率和适应不同战场环境的能力上，依然具有较大优势。
KC-46A的数量也还不够庞大，不能完全满足美国空军的空中加油需求。
虽然KC-46A的部署逐渐增加，但面对全球范围内的作战任务，美国空军仍需大量的空中加油平台来支援长期的战斗行动。
【中国运油-20的崛起与未来发展】
自上世纪90年代起，中国就开始了空中加油机的研发，最初的轰油-6虽然填补了这一领域的空白，但其载油量和作战效率远不能与世界先进水平相比。
而随着运油-20的研发成功，中国空军的空中加油能力终于迎来了质的飞跃。
运油-20作为中国自主设计的加油机，具有超过100吨的最大载油量，这使得它在空中加油领域取得了显著的突破，能够为中国空军提供更为强大的作战保障。
运油-20的最大载油量接近世界顶级加油机，足以与美国的KC-46A和俄罗斯的伊尔-78相媲美。
特别是它的多机加油能力，使得中国空军能够在复杂的战场环境中，持续为多架战机提供空中补给。
与轰油-6相比，运油-20不仅在载油量上有了大幅提升，其高效的加油系统也能更好地满足现代空战的需求。
随着中国空军战略深入发展，运油-20的服役显然为空军长时间执行远程作战任务提供了坚实的后盾，
尽管运油-20在许多方面都表现出色，但它仍面临一些技术挑战，运油-20的速度相对较低，最大巡航速度只有630公里每小时。
此外，运油-20依赖软管加油系统，这虽然操作简单，但燃油转移速率较低，影响了其在高强度作战中的效率。
为了克服这些问题，中国空军正在不断探索提升运油-20性能的路径。
同时，运油-20也可能通过改进发动机、优化气动设计等方式，提升飞行速度和机动能力，从而更好地适应未来的空中作战需求。
除了加油任务外，运油-20凭借其强大的载荷能力，未来还可能承担其他任务，如空中运输、空投作战物资等。
也有一些国家正在研究并发展中型加油机，巴西的KC-390便是一款例子，虽然其最大载油量仅为35吨，但它具备较高的机动性和灵活性。
在中国，未来可能会发展更大的中型加油机，用于支援远程任务。中型加油机的优势在于其较长的航程和适合为战斗机提供加油的能力。
但相对于大型加油机，其最大可转移燃油量的限制可能使其在执行轰炸机支援任务时面临挑战。
在未来的空中对抗中，中国空军将依托强大的加油能力，确保战斗机可以在更广阔的战场范围内执行任务，而无需频繁返回基地。
运油-20的出现，标志着中国空军从传统的防御模式向更加灵活、多元化的作战模式转型。
这一转变将为中国空军的未来作战提供更加坚实的支撑，也为全球空中力量竞争提供了新的动力。
【结语】
从美国的KC-46A到俄罗斯的伊尔-78，再到中国的运油-20，各国的空中加油技术展现了各自不同的战略需求与科技发展。
随着运油-20的逐步服役以及加油机技术的持续发展，中国空军的作战能力将得到显著提升。
随着更多加油机投入使用，空中加油的关键角色将越来越重要，它不仅是国家空军实力的重要体现，也将成为实现空中战略目标的重要保障。
信息来源：
澎湃新闻————空中加油匹配的中国空军实战需求（下）
重军————在空中给飞机加油的飞机
金台资讯————空中加油技术的“前世今生”
新华网————服役近70年的美军KC-135加油机为何仍难退役
END
