新势力造车，一直饱受行业争议和不看好，没底蕴、没技术、没实力，一直是饱受攻击的三个点，就连早早已经开始盈利的理想汽车，也无法幸免。回顾汽车行业走过的近5年，新生的新势力品牌不少于几百家，而今真正能生存的很好的，屈指可数。倒闭或者被收购，已经成为大多数新势力品牌最终的宿命。
要问新势力品牌中最有可能做大做强的，一定绕不开理想汽车和零跑汽车，能否持续正向盈利，是企业活下去的重要发展指标。理想汽车基于增程路线，一骑绝尘，就连后发势力问界都在模仿它的路数风格，它也是新势力中率先实现盈利的汽车品牌。
零跑汽车在业内一直被形象的称之为“小理想”，因为它用50%理想的价格，实现了70%以上理想的体验，所以不少认可理想产品思维的人，把零跑当作理想的最佳平替。并且在今年的1月13日，零跑官方正式官宣，发布了盈利公告，宣布2024年第四季度，企业已经开始实现了净利润转正，这项比它的预期，直接提前了一年。因此，零跑也成为了第二家盈利的造车新势力。
对于两家同时非常具有潜力的新创公司，不少人提出疑问：零跑和理想谁更有未来？就有内行人一语道破：两者根本没有可比性！
首先尽管零跑和理想在某些方面有很多相似之处，但是零跑有自己独特的市场打法和价值方向，它并不是一味去死磕高端。众所周知，高端产品的确平均客单价更高，但是受众人群有限，企业要想长远稳健发展，就必须满足更广域的大众化市场。零跑汽车自打创立之初，就将自身定位为“车圈优衣库”，它是真正在造普通工薪老百姓买的起的好车。15~20万价格区间C系列SUV家族产品的频频爆单，已经说明了一切，第四季度它们的销量占比已经超过了77%。
零跑汽车有增程式混动，但并不完全依赖增程，除此之外，它还有纯电驱动形式提供。从市场反馈来说，零跑的纯电和增程发展的非常均衡，是真正依托两条腿走路。理想自纯电MEGA滑铁卢后，就一直靠单一增程路线维持基本盘，后续纯电产品销量趋势如何，一切都是未知。另外，零跑出海业务也是蒸蒸日上，零跑T03单一车型全球销量已经超过20万台，零跑还Stellantis集团成立国际合资公司，被资本和市场同时看好。
零跑汽车始终坚持全域自研，它拥有行业一流的成本控制能力，所以即使生产制造一些“低价好质”的产品，依旧可以通过规模效应实现盈利。零跑的自制率已经超过60%，目前整车在电子零部件方面都实现了全栈自研。同时零跑几乎不参与网络舆论战，一门心思搞技术、搞研发，就连烧钱的宣发费用，也都是能省则省，真正的把钱花在刀刃上。
最后就是零跑汽车宣发策略很务实，带给消费者的都是实打实的优惠，新春购车整车补贴，全系车型可享国家以旧换新补贴至高2万元，临牌品牌还提供至高15000元的新春现金红包，两者可以叠加，大大降低消费者购车门槛。
所以综合以上来看，零跑汽车属于名副其实的后发至上，汽车行业中它的热度、流量不是最高的，但是成绩经常性的名列前茅，属于妥妥的闷声发大财。加上客群目标范畴更广，市场前景也会更大，企业发展更具未来！
