途昂，作为大众家族中大型SUV的扛把子，途昂Pro能否继续在传统燃油车领域持续发力。面对新能源浪潮的冲击，这台车到底藏着哪些杀手锏？能否在一众车型当中突出重围呢？
在外观设计上：途昂一直都是很有辨识度的，途昂的外观俘获了不少人的心，甚至当初有不少人觉得这是一台百万豪车；如今，途昂Pro前脸用上大众最新黑化套件，横向镀铬条宽度达到同级罕见的8.5mm（对比汉兰达的5mm），配合能自动调节照射范围的IQ.Light矩阵大灯（最远照射距离350米），夜间行车辨识度直接拉满。
侧面腰线采用航空级冲压工艺打造的"双刀锋"设计，21英寸旋风轮毂（同级多为19-20英寸）把轮拱塞得满满当当，整个车侧面给人的感觉还是很有力量感。
车尾贯穿式灯带内置384颗LED光源（比上代多出32%），带流水转向的3D立体效果。对比探险者略显臃肿的尾部，途昂Pro的立体折线设计让整车风阻系数降至0.32Cd。相比先前的车型来说，途昂Pro的外观更为精致，细节上也处理的很好。唯一想吐槽的就是这隐藏式门把手，让整个车看起来光溜溜的。
在内饰设计上；途昂Pro的数字座舱可谓是降维打击，中控台用上了奔驰S级同款的INS透光饰板工艺，12.3英寸全液晶仪表+15英寸中控屏组成IMAX巨幕（汉兰达双屏合计仅20英寸）。搭载平视显示系统，手机互联，科大讯飞语音交互系统。
关键细节处也藏着门道：仪表台缝线间距严格控制在3.5±0.2mm（行业标准是5mm），30色氛围灯在门板处做了漫反射处理。
座椅采用Nappa真皮+菱形格纹，前排座椅配备8种模式的德国脊背健康协会认证气动按摩。实测第三排腿部空间达到820mm（理想L8为785mm），二排座椅前后可调范围达220mm，放倒后纯平装载空间从286L飙升至2415L。不管是长途自驾还是和家人一块儿出去郊游，途昂Pro的后备箱空间表现都十分令人满意。
在动力方面，途昂Pro搭载了最新的第5代EA888发动机，第五代EA888 2.0T发动机用上了保时捷同款VTG可变截面涡轮，配合米勒循环，压缩比提升到11.7:1。实测数据说话：380TSI版本最大马力265Ps（比上代提升7%），峰值扭矩410N·m（比探险者2.3T多出30N·m），搭配DQ501七速湿式双离合，零百加速7.2秒（汉兰达混动8.6秒）。重点在油耗控制：WLTC工况7.7L/100km（实际道路测试9.1L），虽然比不过插混，但在纯油车中已是顶尖水平。
在底盘方面，前麦弗逊+后多连杆悬挂看似常规，但DCC动态底盘控制系统能每秒500次扫描路面，过减速带时悬挂阻尼能在0.03秒内完成软硬切换。过减速带时过滤得很干脆，没有多余的颠簸;高速过弯又能提供足够的支撑，开起来很稳。配合4MOTION智能四驱系统，湿滑路面、非铺装路都能轻松应对。
在安全防护：途昂Pro可谓是武装到牙齿，全车配备9个安全气囊（包括同级罕见的后排侧气囊），车身热成型钢使用比例达到27%（行业平均18%）。搭载的Travel Assist系统可实现0-210km/h全速域巡航，实测车道居中保持能在半径≥250m的弯道自动转向。有个黑科技是Pre-Crash预碰撞保护系统，当毫米波雷达探测到碰撞不可避免时，能在150ms内自动收紧安全带并关闭车窗。
如今的汽车市场竞争已经处于白热化阶段，面对2023年新能源SUV 38%的市场渗透率，大众祭出组合拳：MEB平台纯电车型（如ID.6）主攻20-30万市场，途昂Pro则死守30万+燃油车基本盘。数据显示，途昂Pro车主中仍有63%坚持选择纯油版本，可见其特定用户群的粘性。厂家策略很明确：用EA888 EVO5发动机的极致性能（升功率达到132.5Ps/L）吸引热衷机械质感的用户，同时通过IQ.Drive智驾系统（已实现自动变道和匝道通行）向新能源看齐。
总得来说，途昂Pro像位老练的拳击手，在保持燃油车动力优势的同时，不断吸收新能源车的智能装备。虽然充电桩普及让它的油耗优势不再耀眼，但实测5年残值率仍比新能源竞品高出15-20%。对于那些追求"买得放心、用得省心"的传统派用户，这台车或许就是中大型SUV最后的燃油堡垒。对于这样一台大型7座SUV，您是怎样看待的呢？欢迎大家发表评论。
