48人永远都回不了家了，还有30个人躺在医院里，这是此次梅龙高速塌陷事故中最新的伤亡数据，已经是几次更新数据了，每一次数据的更新都意味着死伤人数在增加，看着让人无比的揪心，每一个数字的背后都是一个鲜活的生命。

多辆车辆被烧的只剩下一个车架，这36名死者中，有一部分是被活活烧死的，车掉下去之后，人已经摔伤或摔晕已经无法自行爬出车辆，有些则是车辆变形人被卡住动弹不得，这个时候如果车辆又着了火的话，基本上没有生还的可能。

很多车辆成了空壳状，连钢铁都被烧成这样，血肉之躯的人会被大火烧成什么样？真的是不敢想象，真应了那句话，是福不是祸，是祸躲不过，有些人命大只是受了伤，有些的就成了一具烧焦的遗体。

很多人在讨论起火燃烧的是电车还是燃油车，实际上这两类车都可能起火燃烧。据说塌陷的地段有十几米的落差，车辆从那么高的地方掉下去，有些的还会翻滚，车身不可避免的会变形，电池受到猛烈撞击可能会起火，燃油车的油箱受到猛烈撞击也会破损导致燃油泄漏，这个时候线路再起一点火花，那燃起来也是熊熊大火。

我发现此次事故中多辆车都是紧挨在一起被烧的，这其中只要有一辆车着火，紧挨着的车辆就会被引燃，随着火势的蔓延，临近的车辆也无法幸免。从流出来的视频画面我们能看出事发现场火光冲天，在黑夜里很显眼，应该是多辆车同时在燃烧。

令人痛心的是，遇难者中有小孩，有一位车主的家属已经在网上发了求助信息，包括她的父母，弟弟妹妹在内一共5人全部联系不上。目前大人的电话和小孩的电话手表全部打不通，医院的救治名单中也没有他们的身份信息。

事故发生在5月1日凌晨2点钟左右，这个时间段按理说车流量不会很大，这一下子就掉进去了20多辆车。

一方面正好是高速免费刚开始，估计很多车主都是踩着点上了高速。

这批车主中很多是外出旅游或者是赶着回家，哪知道却在路上遭遇了不测，令人痛心。截止目前的数据是掉下去23辆车，共导致78人死伤，算下来平均一辆车差不多坐了3，4个人，五一劳动节全国各地都放假，很多都是拖家带口的出去游玩或者是回老家，车辆都是满载状态。

一方面就是凌晨2点，这个时段人比较容易犯困，导致注意力不集中。

估计很多车主白天才忙完工作，没怎么休息，就直接开车出发了，为的是给这个五一假期尽可能多的腾出时间来，劳累加上犯困，开车就是一个很大的隐患，如果前方突然发生险情，就会反应不及时。

我国是禁止2点~5:00点客运车辆上高速，就是为了保证出行安全，防止疲劳驾驶，不得不说这一条款救了很多人的生命。很难想象如果有大巴车掉下去，那伤亡人数就不敢想象了。

一方面是此次塌陷的路段刚好在一个转弯处，又刚好是半夜时分。

开车跑夜路视野本身就不佳，而高速上的车速都有100码左右，等转过弯来看见前方有塌陷时，已然来不及刹车，就连人带车都掉了下去。掉了下去之后，多辆车起火燃烧，燃起的熊熊大火在晚上十分的显眼。

多亏了他俩，才没有导致更多的车辆掉下去，其中一位开冷藏车的大哥，他发现前方有险情之后紧急刹车，然后把9米6的冷藏车斜停在两条道上，阻止了事故的进一步扩大。还有一位司机朋友停车后，步行往后跑了几百米，冒着生命危险拦停了多辆后车。

从视频画面中我们不难看出，塌陷处并非高架桥，而是一处半山腰上，塌陷的区域并不大，目测也就一二十米长左右，连对向车道都没受影响，但是塌陷处落差比较大，泥土的滑落距离看上去至少有几十米，车辆相当于是从高处坠下，那是非死即伤。

这种塌陷有可能导致一些车辆被泥土掩埋，随着挖掘工作的推进，伤亡数字有可能会进一步增加，这是大家都不愿意看到的事，也希望数字不要再继续增加了。

塌陷处露出来的都是黄泥土，那座山应该是一座沙土山，这种土质的山稳定性不好。据说在修这条高速公路的时候就已经有坍方现象，2023年也是这条高速公路出现了山体滑坡，大量泥土堆积在路面阻碍了通行。

沙土山最怕的就是下雨天，近段时间广东多地出现了持续性的降雨，导致这种沙土山含水量过大，山体结构趋于不稳定，再加上五一期间车流量大，路基已然承受不了重荷，也就在那么一瞬间就垮塌了。而刚好在那个时间节点上行驶的车辆，也就遭遇了不测。

一位车主心有余悸的讲述，他当时开着车行驶在梅龙高速上，突然发现路面上有一块黑影，他以为是水坑，就打了一把方向躲避了一下，结果砰的一声右边车轮就爆胎了，他赶忙稳住方向盘把车停了下来，下车后发现右边车轮连轮毂都报废了。

等他们回过头来看时，惊出了一身冷汗，原来刚刚导致车爆胎的并不是什么水坑，而是地面上的一条裂缝，现在那条裂缝处已经完全塌陷了，跟在后面的车接二连三的掉了下去，紧接着就是一阵爆炸声，他们大声呼喊都拦不住，劫后余生的车主直呼“祖宗保佑”，当时车上坐了有7个人，若是掉下去后果不堪设想。

我敢说，哪怕是几十年的老司机遇到这种突发情况，也很难躲过此劫，那几位侥幸躲过的车主都是运气做然，跟车技没有多大关系。这事故发生的太突然，突然到毫无征兆，突然到人都来不及反应，就问这种情况下怎么避开？

现在很多人买车，图的就是外观漂亮，内饰豪华，又或者是功能配置多，零百加速快等等，却有意无意的忽略了车辆的安全性。

其实车辆的安全性才是一辆车的最根本性能。很多人之所以不太看重车辆的安全性，是因为他们认为车子是用来开的，而不是撞的；更有的认为车辆的安全性再高，发生严重车祸照样是死。

这种观点其实是错误的，至少是有失偏颇，诚然，如果是小车跟大货车对撞，哪怕这辆小车的安全性再高，估计里面的人也是凶多吉少。可这毕竟是极端的少数案例，交通事故中这类占比并不高。

车辆的安全性也不是这样体现的，它体现在发生同样严重的交通事故时，受伤程度不一样。安全性能高的车，里面的人也许只是受了轻伤或中等伤害，而安全性能差的车，里面的人就是重伤，残废，乃至死亡，这个差距就体现了出来。

这个车辆的安全性为什么很多人都容易忽略？就是因为它平时不显山露水，只有到了关键时候(发生交通事故时)才显现出来。而且即便车辆的安全性保住了乘客的性命，很多人会想当然的认为是自己运气好，而不会想到是坚固的车身救了自己。

谁开车都不想发生交通事故，可有些事故不是自己所能左右的，就像这次高速路塌陷事故，哪怕车技再好，再遵守交通规则，再小心谨慎，估计也很难避开。有些交通事故不是说想躲避就能够躲避得开的，“车是用来开的，而不是用来撞的”这句话明显就站不住脚。

拿这起事故来说事，同样是从十几米高的塌陷处坠落，如果是车身钢材强度大，安全性能高的车，里面的人也会受伤，但不至于死亡。刚性强的车即便是从高处坠落，只要它的钢材强度大，Ab柱不变形，再加上气囊的加持，里面的乘客生还可能性就要大大提高了。

不管是电车还是油车，车身强度大的车，起火燃烧的概率也要低很多，我注意到此次事故的画面中也有一辆白色的车最落后没有起火燃烧，看上去车体还比较完好，而它的周围都是一些已经烧的只剩下空壳的车。所以，我认为只要车辆的安全性足够高，是有可能在此次事故中躲过死神的。

我认为在某些特定的场合下，车辆的自动驾驶技术比我们自己开车更安全，我们人类开车只能靠眼睛来观察前方路况，而且只能专注于某一片区域，观察两边的区域都需要转动眼球和扭头。

而现代汽车技术却能够做到360度环绕，甚至连地面都不放过，我们的眼睛在晚上哪怕是开灯状态下视线也受限，而自动辅助驾驶上应用的感知探测技术却能做到白天晚上一个样，起大雾和下雨天也不受太大影响。

目前汽车上应用的感知硬件包括摄像头，毫米波雷达，超声波雷达，激光雷达等等。

有些车辆上同时装有几种感知探测设备，理论上讲，比我们人类的眼睛更厉害了。像那种“鬼探头”事故，人站在车子和建筑后面时，我们眼晴是看不见，等看见的时候已经没有了反应的时候；而这些高科技玩意儿却能探测得到，一些成熟的自动辅助驾驶已经能够做到及时预防刹车了。

据说某些品牌的车辆上配备的自动辅助驾驶技术已经能够准确的探测出前方路况了。

如果前方出现坑洼或者是坍塌情况，车辆就能提前探测到，并做到及时的刹车避让。虽然现在的这套技术还不是很成熟(可能在高速状态下即便探测出前方有塌陷，也很难及时刹住车)，但有总比没有要强，我相信随着科技的进步，这套技术会越来越成熟。如果所有的车辆都配置了这么一套技术，那么这次梅龙高速塌陷事故就不会造成如此重大的人员伤亡了。

惊闻此次重大塌陷事故，广大网民朋友们也是纷纷留言表示对遇难者的沉痛哀悼，也有一些网友质疑这条高速公路的质量是否有问题？看看这一位网友的留言：高速公路路基设计寿命50年，高速公路桥梁的设计寿命为100年，这路多少年呢？

公开资料显示，梅龙高速公路2010年开始动工，2014年通车，也就刚刚过去了10来年。而有据可查的消息是梅隆高速公路已经多次出现了塌方。

另一位网友的留言：塌方就是质量的问题，国家必须重视，彻底严查豆腐渣工程，省市区县的有关负责人必须受到惩罚。

另一位网友则认为：查一查护坡有没有偷工减料，例如高坡坡度系数，护坡磊石灰浆水泥，回填土方沉降压实等等。为死者默哀，一路走好。看来这位网友应该是懂行。

五一小长假，全国都放假，大家都想趁着有几天的假期，又赶上高速公路免费，开开心心开着车载着一家大小和亲朋好友去旅游，回老家。谁能想到，他们竟碰上了高速公路塌陷这种比中彩票概率都还要低的事，只能说这就是命运，逝者已逝，我们只希望相关部门能够妥善的处理遇难者的善后事宜。