继医闹、房闹之后，又来了一个“车闹”。

这两天极氪出圈了，半年不到狂推降价迭代新款车，被真金白银买车的老车主们抬上了互联网舆论的浪顶。

开新车发布会，弹幕乌泱泱骂声一片，屏蔽词都设置不过来了，赶紧关了评论功能。

观看的车主们不解气，用换昵称、刷礼物上榜的方式继续骂。

极氪线下直营门店、交付中心全线溃败，店员被围住，玻璃也敲碎了。

杭州总部门口聚集起一大波人，红色横幅直接问候大老板，不讨个说法不罢休。

“银行贷款是上午到账的，发布会是晚上开的，心是半夜凉的”。

本来发布会上重磅宣布的新款车加量不加价、迭代升级这些车主购车福利，听起来都是利好消费者的大好事。

只有刚提车的极氪车主受伤的世界达成了，新车还没捂热乎呢，秒变旧车“残党”。

发布会堪比“老车主受刑现场”，台上的高管、技术专家每向观众精准输出一个卖点，屏幕前的极氪已入坑车主们就被锤得往坑里更深一寸。

这次闹得车圈内外都在关注，不过车主被背刺不是新鲜事了，已经成了新能源车圈的常态问题。

更新换代速度朝着手机看齐，动辄十几、二十万的车贬值力度比万八千手机大得多。

车主们买回家一部“大手机”，还没用顺手就出新款了。

01

新车个把月变旧款

车主被车企背刺

8月13日这次新车发布会被极氪命名为“进化日”，主力车型全部更新换代，只顾着进化把老车主落下了。

距离极氪 001 上次推出all new新款过去才5个多月；007 上市交付今年年初才开始；刚发布才20天的旗舰车型009也没搭上最新技术的东风。

极氪被阴阳保密工作做到了业内一流，车主还没反应过来就喜提旧车了。

2025款极氪001就这么突然降临了，相比2024款，对应系列的价格不变但性能增强；在电池和智驾功能上都进行了升级，短短五个月新车和旧款之间的算力出现了十倍的巨大差异。

智能驾驶负责人表示，新款车可理解的交通场景新增超过1000种，可以提前1.2秒预判周边车辆和行人，碰撞风险减少28%以上。

官方宣传片表示在智能驱动、智能座舱、智能驾驶方面，新推出的车型都是“全新一代”。

数据口径拿来做宣传很有排面，不过当比对的原点是车主刚提回家那辆车的时候，升级就成了车主眼中的背刺。

007除了电池升级、智驾变标配外，主力几个系列降价2-3万，多了高性能碳纤维套件、轮毂的选配。

本就下探的新车价格，再叠加技术更新、配置升级，旧车的终端价格必然会受影响，在二手车市场上的竞争力明显下滑。

相当于刚购入的优质资产无端缩水，只能自行承受损失。

但出新款带来的不只是“车子价值打折扣”这一问题，007降价了，反应更激烈的是001车主。

由于新的智驾系统、硬件架构跟旧版是两套方案，没办法做功能的迁移，上一代车即使自费加钱也没办法升级到最新款。

“极目新闻”采访到的2024款001车主黄先生，十分担忧001智驾系统的后期维护问题，抱有同样想法的老款车主不在少数。

CEO安聪慧表态原方案也在更新，但在老车主看来旧版已经被抛弃了，很难有性能上的大改进。

极氪009这次没有新动作，不过一部分订购了的车主害怕被背刺，已经不打算提车了，即便损失2万元定金。

@暴躁车评

不少车主自嘲买到了“绝版车”“弃子车”，说要贴上“韭菜车主”的车标，为自己一个月前的“轻信”买单。

7 月12日，极氪法务部出面辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息，高管还转发了微博，公开征集恶意诋毁、抹黑极氪品牌的相关线索和证据，将奖励线索提供者极氪7x一辆。

确实没打自己脸，7月底没发布，8月中旬发布了。

@懂车帝视线

早买早享受变成了早买早遭殃，三代同堂这其乐融融的场景也算是在车圈实现了。

“你甚至能同一年买到23款、24款、25款极氪001”。

02

竞品车大混战

新势力们狂推新车

出新款、配置升级，跟竞品抢夺市场，其实是常规的行业规律。

但落到每一个车主身上，就是资产缩水又影响心情的“大事”。

发布会的开场环节，安聪慧宣布极氪品牌刚刚完成了30万辆的交付里程碑。

这30万里，就有想维权的一大堆车主。

作为极氪的当家车型，001上市两年多以来累计交付超 20 万台，2024款001刚发布不到半年时间，累计交付超过 5万台。

面对着得罪这么一大波车主的风险，极氪在发布会上给出了补偿政策，老车主无论是增购还是换购2025款极氪001/007，都能享受1万元的补贴优惠。

不过这样的解决方案，老车主并不买账。

在不少车圈人士看来，极氪走出这步棋是竞争之下的“迎战举措”，虽然现在看可能是昏招。

跟极氪001同属于中大型纯电轿车，小米SU7今年初开始大规模预热。

3月底小米正式上市前，改款的all new 001抢先一步在2月底问世。

找来中国首位F1赛车手周冠宇当首席操控官，都市新中产的目标客群跟小米有相当大的重合度。

去年底上市的007也在2、3月开启规模性交付，当时下单的车主大概也没想到几个月后会活跃在各个维权群里。

这两款车被不少业内人认为是拦截小米的“半成品”，整车配套打磨得还不够，现在推出的版本可能才是完成态。

极氪14号晚上紧急发布了《答用户问》，表示研发周期长达十几个月，2024款极氪001在2023年初确认并立项研发，否认这款车是研发中途紧急推出来对打竞品的“炮灰车”。

至于为什么在这个时间节点推出搭载全新系统的新车，极氪强调在007中已落地的自研方案受到很多极氪001潜在用户的呼吁，因此今年内部决策立项自研智驾方案上车001。

而在外界的解读中，没有给老车主心理准备、急着挑选在这时候，一个很重要的原因是另一个竞品马上要上市了。

作为领克首款中大型纯电车，领克Z10被给予厚望，跟小米su7、特斯拉model 3打擂台的。现在已进入密集预热期，投入了大量营销资源。

这款车与极氪001是同平台打造，底层架构和系统性能十分贴近，但风格更年轻、潮流感更重一些。

在2025款001推出两天后，领克就开启预售了，起售价比前者低4万。

“完全没想到这么快出新款”，这股情绪放在不同主体上，是完全不同的意味。

按照车企利好自己的设想，这将吸引大批潜在车主，抢先一步占领市场。

然而极氪车主们的“创伤应激反应”被低估了。

发布会结束后迎来的不是市场的叫好声，老车主的骂声攻陷了舆论场。

“现在不仅没阻击到别人，反而偷袭了极氪自家粉丝”。

有了被背刺的经验，大家奔走相告说要“提防着点”极氪X后续的操作。

跟它对标的领克Z20，有风声传出马上就会上市。前段时间刚改款降价的极氪X，新新版可能在孕育之中了。

走量车型 007也被提醒别急着入，这款车利润高，价格还有继续往下降的空间。

这就形成了车主和车企的博弈。

一方赌自己买车的时机是不是“犹豫就会败北”的好机会，一方赌新推出这款车能不能获得好反响。

@超哥超车

车企想要的这种“好反响”，无论是靠迭代升级、价格战还是对自家（潜在）客户的维护，最终指向的，还是销量这俩字。

极氪背靠吉利也没那么好乘凉，作为独立的上市公司需要交出好看的金融报表，走出连年亏损的漩涡。

上个月新款极氪009的发布会上，安聪慧重申今年争取实现盈亏平衡。

根据24年第一季度财报，极氪营收、交付量分别同比增长71%、117%。

但仍然处于未盈利状态。

极氪为今年定下的销量目标为23万辆。据官方公布的最新交付数据，前七个月共交付10.3万台。

在在品牌总销量中占比超六成的极氪001，7月销量跌回万辆以下，环比下滑35.1%。

剩下5个月要承担全年55%的KPI，还需要提升主力车型的市场竞争力，极氪内外承压。

@封面涛声

改款+能承受限度内的降价，来提升产品力，是一众新势力卷到今天常用的竞争手段。

这符合极氪的模式定位和经营逻辑，就成了刺激销量的首选。

根据“差评”报道，能把改款做到比较灵活的，基本上都是生产规模不大、产线没有太多，但是订单和交付较多、现金流较充足的车企。

外观改变涉及到相当大比例的模具更换，硬件变化需要供应商的配合和产线的改造。

对于大车企来说这种高频的转向并不容易，相反，包括极氪在内的新势力们有着这方面的天然优势。

这对车主来说就成了劣势，也只能倒逼着车主来适应这样的市场竞争生态。

03

卷改款换代速度

越来越成为行业常态

随着新能源车的受众群体从小众走向大众，大家的心态在不断经受历练，戏称买之前要做好被背刺的充分心理准备。

新老车型交替时，传统车企一般会划出缓冲器，用同期销售、优惠让利等方式维持新、旧车之间的平衡过渡。

现在电车、智能车换代周期大幅缩减，引起的老车主争议并不鲜见，之前很多品牌车主也都有过类似的遭遇。

为了卷销量、卷市占率，各家都拼命推新品。问界M7两个月前上新Ultra车型，在价格不变的前提下升级了激光雷达、减震，更新了音响、座椅，不少蹲了小半年才提到车的车主“感到寒心”。

极氪被骂到关评论，有网友调侃说应该跟问界学一学，至少改一下名字，光2024款M7就有Plus、Max和Ultra三个版本。

@四驱小马达

跟车型更新同时进行的还有车企价格战，利好了还没有上车的人，对车主来说却不好受。

上个月月底比亚迪旗下的方程豹对豹5车型进行价格调整，降价5万元。理想当年直接宣布降价停产理想one，转头同步推出理想L8。

去年下半年开始，特斯拉多次宣布Model S/X等车型降价，下调幅度最高22万元。宝马i3、奔驰EQE也都是令车主“痛心”的车型。

传统燃油时代车市大幅优惠主要集中在淡季或年底，比较有迹可循。

但新能源汽车市场规律变了，大部分车企会选择顺应市场行情、考虑竞争对手的动作来调整价格，也就导致一批车主骤然面对新车不值钱的现实。

比起改款、增配、降价这些动作，车企最不占理的，往往是买车时承诺的后续研发、软件升级，没有做到位。

智能汽车支持OTA升级，本是件好事情，有时却利用消费者的信息差蒙混过关。

新车发布会上提到的一些功能，兑现遥遥无期；或是想要将功能应用到自己车上，就需要自掏腰包。

就像极氪这场车主维权大战中，很多人都表示在提车时得到了“系统升级至少一年内会免费同步”“三个月内不会降价、出新款”的保证，才放心入了手。

结果新车变旧款还无法升级到最新系统，车主觉得受到了“诈骗”。

车企那边的现状是，死守着价格和原配置表，很容易被甩出高速旋转的行业竞争。那些靠着曾经的高保值率、豪车底蕴过过好日子的品牌们，显露出了疲态。

业内人士指出，新能源汽车发展已经进入了“摩尔时代”，12个月到18个月必须投放新的汽车产品。

新能源时代一切都在加快，创新速度、配置更新、功能迭代变快，保值率的下降也变得更快。

以保值率为导向的消费逻辑在这个时代背景下已经不再适用，将车看做消耗品而非耐用品，是转型期要经历的阵痛。

@随便聊聊车

无论从行业发展还是长线的消费者权益来看，整个链条更好更快运转起来，从而为升级降价、推陈出新创造更大的空间，都是好事。

从另一个角度看，车主反应之大也是升级幅度之大的体现。

但毫无预告推新品、没有提前跟车主打招呼，甚至被爆出来在部分门店的终端零售环节存在“隐瞒”行为，舆论风暴便也到了这般烈度。

品牌形象和车主的信任受到影响，是极氪要自行承担的损失。

@Devin看商业

车企要做的，是在挤牙膏式研发迭代糊弄消费者，和空降新车背刺老车主之间，找到平衡。

一款车、一个品牌的成功，不能只盯着想收入囊中的潜在消费者，也要尊重、考虑老用户。

被背刺的极氪车主们发出联合声明，希望得到极氪的道歉。

新能源车企们还有很长的路要走，销量很重要，但不应该是唯一的目标。