这话听着挺逗的，“每台雷克萨斯都是跪着卖出去的！”丰田总裁丰田章男这么说，大概是想强调丰田始终把顾客放在第一位，同时彰显他们的匠心独运。

但现实情况似乎不太一样。比如在日本售价大概30万的丰田埃尔法，一转手到中国就变成了100万的豪车。在中国的丰田4S店里，按标价卖车的几乎成了稀有物种。加价，那简直是全国通用的潜规则。丰田章男对此表示气愤，说是经销商自己的行为，跟丰田公司没关系。

但事情真的这么简单吗？

有媒体披露，丰田的加价手段五花八门，比如强制购买装饰、延长保修期、强制贷款购车，还有些4S店收什么“上牌费”“公共抵押费”“区域保护费”之类的莫名其妙费用。这些操作，新华SH都点名批评过了。买辆丰田经典车型，得等上至少三个月，销售人员解释说是因为“日本工厂产能有限”。然而实际上，4S店里是有现车的，只要你愿意加价，马上就能开回家。

更过分的是，这些额外加的钱通常不会出现在发票上，也就是说发票上的价格还是零售价。如果非要让这部分体现在发票上，那消费者还得自己承担15%的购置税。大多数人只好算了。就算有人坚持要在发票上体现，这些费用也会以“服务”之类的名义出现。

海南的王先生就是这么遭遇的，他谈妥了一辆雷克萨斯GX550，价格931873元，付了5万元定金。结果两个月后，4S店单方面退了定金，因为王先生不愿意支付10万元的“服务费”。这种情况在雷克萨斯4S店司空见惯，有的车主甚至被要求购买20万的“礼包”。

丰田公司对此知情吗？显然是的。

2019年，江苏省市场监督管理局就因丰田统一经销商报价、限定最低售价的做法违反了《反垄断法》而对其处以年销售额2%的罚款，即8761.3万元。从这份罚单来看，丰田中国在经销商加价的行为中扮演了不太光彩的角色。

而且，这种大规模的加价行为，丰田中国怎么可能不知道呢？他们对这种行为至少是默认的。事实上，不只是丰田，宝马、本田、奔驰、大众也都有加价现象，但大多限于个别车型。像丰田这样几乎所有车型都统一加价的品牌，还真是独此一家。

这种加价行为，丰田中国不可能不知道，而且还默认了。其实这背后，经销商和丰田中国之间就像是“攻守同盟”。丰田，这个全球知名的大品牌，真是个神奇的存在。从好莱坞明星到公司老总，再到普通白领和蓝领工人，甚至是某些地区的武装分子，丰田都能成为他们的首选座驾。能让KB分子和武装组织都点头称赞的产品，丰田绝对是独一无二的。

不过话说回来，丰田也不是所有车型都能受到消费者的热烈追捧。其实丰田也有一些不太受欢迎的车型。在与经销商打交道时，丰田一向都是强势的那一方。当经销商购买热门车型时，丰田中国常常会强制要求他们同时购入几台销量不佳的车型。

结果可想而知，这些不太好卖的车型最终往往只能堆在经销商那里。这样一来，为了确保自己的利润不受损失，经销商不得不通过加价的方式，从消费者那里补回差额。这就形成了一种压力传递：丰田向下施压给经销商，经销商再向下施压给消费者。

这种攻守同盟甚至包括了二手车商。丰田的一些经典车型，二手车的价格竟然比新车指导价还要高！消费者成了唯一受伤的一方。

丰田也曾试图改变这一现状，比如推出了线上订车来减少加价现象。但经销商们并不乐意只做交车机器，于是丰田的线上订购模式在经销商的不配合下变成了摆设，甚至还特意加了一句“成交价以您和经销商达成的协议为准”。

对于丰田汽车的这种无底线的加价行为，战略企划枪手是怎么看的呢？

固然，上面也分析了丰田公司的实际操作上的问题，想要推责可能没那么容易。但是我不得不说的是，国内的“韭菜党”基数也太过庞大，原以为穷人大都习惯被割韭菜，没想到买得起百万豪车的老板也一样！这些人追捧起豪华品牌可一点不亚于小青年追星的那个疯狂劲儿。

有些小老板，宁愿负债也要买这种被吵炒作起来的“豪华车”装装面子，人家不割你还割谁呢？

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