卖一辆车只挣8450元,销量第一的比亚迪,真的靠“以价换量”?

车域无疆同友讲 2024-10-08 10:38:45

最近,2024年上半年主流车企单车利润排行榜出炉,在国内主流上市车企中,单车利润排名前十的依次为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯、江铃汽车、北汽集团、上汽集团、长安汽车、广汽集团。

这样的排名想必会让不少人出乎意料,要知道,在如今新能源的大趋势下,比亚迪的市场表现可谓是一枝独秀。上半年,比亚迪累计销售新能源汽车超160万辆,累计同比增长28.46%,相比排名第二的奇瑞汽车要多出近55万辆。相比于亮眼的销量数据,比亚迪的单车利润则表现得相当中规中矩。

显然,这样强势的市场表现下,单车盈利仅8450元,似乎有些让人摸不着头脑。那么,比亚迪的钱到底都花到哪里去了?难道比亚迪真的是靠“以价换量”?今天咱们一起来探究一下。

1.市场让利

其实,比亚迪的成本控制实力是毋庸置疑的,在技术、产业链上的护城河是足够深,拥有“供应商”和“主机厂”合一的优势,能在最终价格上拥有定价的权利。

不过,比亚迪并没有选择扩大单车盈利,而是选择“加量不加价”、“增配降价”等策略,用更有性价比的价格占领更多的市场份额。

譬如,比亚迪在售插混车型全系换下传统的铅酸蓄电池,转而标配12V磷酸铁锂启动电池。磷酸铁锂启动电池相比于传统的铅酸蓄电池,成本高了很多,但车主的体验也是全面升级,完全不用担心寿命、亏电、需要搭电救援等问题。

在这样策略下,国内家用汽车市场的价格,确实也被比亚迪“打下来”了。在去年“油电同价”的口号下,推出一系列冠军版车型,可谓横扫20万以内的家用市场。今年又得益于锂电池上游材料的价格大幅度下降,电池成本降低,比亚迪又推出了荣耀版系列产品,率先打响了价格战的第一枪。其中“电比油低”的策略,迅速引发了整个行业的震动,其他品牌被迫跟进。

要知道,在新能源大趋势下,国内的汽车市场已经开始逐步摆脱传统“三大件”以及合资品牌锚定的价格体系,这是国产品牌的优势和出路。因此,目前来看市场份额比短期利润更加重要,各大品牌也会采取“以价换量”的策略,毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰。因此,整个国内汽车市场的价格水平,也回归到一个更加“合理”的范围,消费者也从中受益。

2.研发投入

显然,比亚迪的“领先”并不是一味依靠价格,还有创新和技术。要知道,在A股超5300家上市公司中,比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一,高达202亿元,比去年同期增长了42%,这一数字比同期的净利润还高出约66亿元。这意味着,比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上,更自掏腰包持续打磨产品、反哺用户。

而在国内汽车品牌当中,比亚迪的研发费用投入,也是远远超越其他车企。截至目前,比亚迪全球范围内申请的专利总数已超过4.8万项,其中授权专利超过3万项。人才储备方面,比亚迪目前90万员工中,技术研发人员数量近11万人,为全球研发人员最多的车企。

正是对技术研发的重视和持续投入,使得比亚迪能在新能源这个赛道上发力,研发出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等新能源技术,实现对传统燃油车的超越。

小结

在燃油车时代,起步较晚的中国品牌,难以在发动机、变速箱等领域超越海外品牌,因此往往在技术上被“卡脖子”,无法在国际市场上与海外车企同台较量,更加不可能打破合资车企的暴利垄断。

而比亚迪通过自身垂直整合战略、供应链成本管控能力,以及技术创新带来的降本增效,建立起自身的”技术壁垒“,最终通过物美价廉的产品回馈市场。

可以说,单车利润仅8450元,是比亚迪”故意为之“。其目的就是用技术创新作为驱动,去平衡产品价格、企业利润、市场规模三者之间的关系。相信在坚持“技术为王,创新为本”的发展理念下,比亚迪将推动全行业高质量发展,助力中国品牌拥有更强大的市场竞争力!对此,你又怎么看呢?欢迎关注”车域无疆“,在下方评论区留言,分享你对比亚迪单车利润的看法。

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