近日CCTV首次官宣了运油-20A大型空中加油机大型空中加油机载油量-接近100吨，也就是在90-100吨之间，这个数字与美国空军最新KC-46A相当或者相近，后者最大载油量为96吨。

从这个指标来看，运油-20A大型空中加油机大型空中加油机的载油量在现役空中加油之中大约处于第5或者第6的位置。目前全球载油量最大的空中加油机是伊朗空军的KC-747，载油量超过200吨，第二是美国空军KC-10A，载油量为160吨，然后是欧洲空客的A330MRTT，载油量为110吨，第四是俄罗斯空天部队的伊尔-76M空中加油机，载油量为102吨。

许多人可能感觉奇怪，运-20A军用大型运输机在长春航空开放日公开的数据是最大起飞重量179吨，载油77吨，载货55吨，为何改装为空中加油机载油增加那么多？答案很简单，那就是1架飞机载油能力是最大起飞重量与空重之间差，以A330MRTT空中加油机为例子，它最大起飞重量为230吨，空重为120吨，由此我们可以知道它的载油量为110吨。如果想装货，那么就要扣除载油量，腾出载荷给货物。

因此运油-20A大型空中加油机这个接近100吨载油量是飞机原来的载油加货舱载油之和。实际上这在空中加油机非常普遍一个做法，KC-10A空中加油机的原型机DC-10A载油100吨，改装成空中加油机之后在货舱之中增加了7个油箱，载油60吨，这样最大载油提高到160吨。换句话说它把货舱换成了燃料，从而提高了载油量。

这样我们也可以从载油量和最大起飞重量倒推运油-20A大型空中加油机大型运输机的空重。运油-20A大型空中加油机载油量在90-100吨之间，最大起飞重量179吨计算，那么它的空重就在89-79吨之间。这是一个非常优秀的数字，根据2011征世界飞机手册，我们可以知道伊尔-78使用空重达到98吨，运油-20A大型空中加油机的空重比它少了10-20吨，同样条件下运-20的载荷肯定远优于伊尔-76，突出显示了我们航空工业技术人员在大型运输机设计方面的实力和进步。

从这里我们可以大致推测一下运油-20B大型空中加油机的性能，运油-20B大型空中加油机换装国产WS-20大涵道涡扇发动机，最大起飞推力可以达到15吨，4台发动机就是60吨。运油-20A大型空中加油机采用D-30KP-2/WS-18中涵道涡扇发动机，起飞推力为12.5吨，4台发动机起飞推量就是50吨。运油-20A大型空中加油机最大起飞重量为179吨，起飞推重比为0.28，由此可以推测运油-20B的最大起飞重量为215吨，扣除空重79-89吨，再加上飞机改进导致结构重量增加，那么运油-20B的载油量大约可以达到120吨左右，这个数字已经超过了A330MRTT和伊尔-78M大型空加加油机，跃居当今第三的位置。

当然这个数字还是运油-20B较大起飞推重比情况下，我们考虑到西部高原机场起降，起飞推重比一般取的比较大。其他空中加油机很少遇到这样的情况，所以起飞推重比相对较小，伊尔-78M大型空中加油机的发动机与运油-20A相同，但是最大起飞重量达到210吨，其起飞推重比只有0.24左右。因此运油-20A和运油-20B大型空中加油机按照这个比例，其最大起飞重量和载油也会进一步提高。运油-20A大型空中加机可以提高到210吨，载油超过120吨，而运油-20B大型空中加油机最大起飞重量可以提高到250吨，载油接近150吨。当然这些性能使用条件会有很大限制，不具备普遍性。