如果说当今能有与特斯拉叫板的，那绝对非比亚迪莫属。之前的比亚迪汉便已初露锋芒，而随着比亚迪海豹的问世，特斯拉的Model 3算是真正迎来了一个能打的对手了。

比亚迪海豹是e平台 3.0的集大成之作，也是海洋网旗下的首款纯电轿车。其外观采用了比亚迪最新的“海洋美学”设计理念，具有强烈的运动气息和优雅气质。

其中前脸以“X”为架构，两侧头灯与侧进气口分居车头四角，勾勒出“X”形特征，具有强烈的视觉冲击力，且赋有科技感。

海豹的双U悬浮式车灯与前引擎盖两侧的隆起融为一体，灯腔内部呈现出双U型的悬浮式LED发光组件，采用行业领先的超扁平比例设计，其LED透镜长宽仅为100mm×15mm，这使得车灯整体更加细长，塑造出犀利的眼神。

下方的日间行车灯则采用海浪涟漪“波纹”样式，灵感来源于大海翻涌的波浪，给人以无尽的延伸感，辨识度极强，同时也强化了X前脸造型的气势。

车身侧面也勾勒出流畅自然的车身线条，低趴的前机舱盖，倾斜的A柱，平滑的车顶以及Coupe式的快背，搭配上微微上翘的鸭尾造型，勾画出运动轿跑车的特有形态。

再加上通过对轮毂、门把手、车轮导流板、后视镜等二十余处优化设计，海豹的风阻系数Cd值达到惊人的0.219。而Model 3的风阻系数则为0.23Cd。车身尺寸方面，海豹的车身长度为4,800mm，但轴距却达到了2,920mm，轴长比达到完美的0.61。此外，海豹的轮眉直径和1,460mm的车身高度也形成了完美的1:2的比例，精心定义的黄金比例关系，让海豹具有灵动优雅的整车姿态。

车尾则呈现出简洁的设计风格，但同样不乏亮点，最抢眼的莫过于贯穿式的尾灯。而为了增加辨识度，比亚迪在尾灯两侧增加了水滴式的造型，并加入了参数化分布的点阵光源布局，从大到小层层递进，充满纵深感和科技感。

海豹提供两种不同款式的轮毂。其中，550km标准续航版采用的是18英寸轮毂采用回旋元素，为佳通Comfort舒适性轮胎。而我们试驾的700km长续航版则采用的是19英寸凌波风刃轮毂，并搭配有大陆马牌提供的Sportcontact 7运动型轮胎，具体规格为235/45 R19。

外观颜色方面，比亚迪为海豹提供了北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰、海透镜蓝、风卷草绿和迷迭灰七种车身配色。这些色彩均来自海洋色颜色调性，素雅淡然体现出科技感、电动感以及轻量化等特点。

此外，在四驱性能版车型中还将提供有运动风格强烈的亚特兰蒂斯灰哑光版，并搭配两款车身涂装拉花，分别为纽北绿和勒芒橙。

内饰同样基于“海洋美学”设计理念打造，360度环抱一体式的座舱，通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，让人放松、愉悦的同时，更能感受到柔和灵动、充满活力的整体氛围。

海豹方向盘采用平底三辐式运动造型，握感舒适，大小适中。两侧的多功能按键齐全，操作便捷，驾驶者可以双手不离开方向盘即可完成大多数操作。

海豹的DiLink智能网联系统，也进行了全新的UI设计优化，风格更现代。系统的深浅模式可根据车辆所在地的日出日落时间自动切换系统的深浅模式，白天光照强也能看清屏幕，夜晚不刺眼。扁平化设计让菜单层级更简洁，逻辑更清晰，操作更便捷。

值得一提的是，海豹的内饰采用菱形绗缝和双缝线工艺作为装饰，进一步提升了内饰整体的高品质感和精致感。此外比亚迪在内饰面料上还进行了打孔处理，除了具有更好的透气性，其孔隙程水滴状排列，很好地回应了海洋这一主题。

海豹的挡把区域也极富设计感，精致的水晶排挡杆是副仪表台区域的视觉核心，它与一组机械按键构成被称作“海洋之心”的控制中枢，其设计灵感来自水滴，集成了包括启动按键、驾驶模式选择、空调与音响控制等常用功能。在水晶排挡杆下部是铝金属色的密齿梳造型，具有强烈的机械质感。

海豹的前排座椅采用一体式设计，与整车运动型的定位相得益彰，座椅填充软硬适中，具备出色的包裹感和支撑性。驾驶席座椅提供八向电动调节。而在700km长续航后驱版及650km四驱性能版车型中，主驾座椅还增加了四向电动调节腰部支撑，可有效缓解长途旅行的疲劳感。

此外，海豹中高配车型的前排座椅还带有通风/加热功能，充分满足不同地域用户的需要，在不同温度条件下，为用户提供舒适、干爽的乘坐体验。700km长续航后驱版及650km四驱性能版车型同时配备驾驶席座椅位置记忆功能，提供两组位置记忆，便捷进入功能更具仪式感和尊贵感。

海豹的后排座椅也为乘员提供了舒适的坐姿，椅背及坐垫的填充度都很饱满，并且椅背及坐垫的角度也特别针对中国用户的身材进行了专属优化，长时间乘坐也不易疲劳。

海豹配备的超大尺寸全景天幕也是全车的亮点之一，其采光面积约为1.3平方米，并且为全系标配。

海豹动力总成采用比亚迪自主设计并制造的发卡式扁线电机，700km长续航后驱版的最大功率为230kW，最大扭矩为360N·m，官方百公里加速时间为5.9秒。

驾驶模式提供有ECO、NORMAL以及SPORT三种模式选择，主要针对油门踏板的灵敏度有所区别。其中ECO模式下，提速反应更为线性平滑，而在SPORT模式下则会变得十分激进。

得益于电池车身一体化技术CTB（Cell to Body）的加持，海豹在动态试驾过程中拥有极强的整体感，车身不会有明显晃动，路感也十分清晰，车身能够始终保持良好的运动姿态。

海豹的CTB技术是将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统能量密度提升了10%。同时，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°。CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。

对于试驾电动车，相比于迅猛的起步，我其实更在意的是车速上来之后的再加速能力。对此比亚迪海豹并没有让我失望，在即使是100km/h后，当你踩下全油门依然能给你带来很强的推背感。

刹车方面，比亚迪调校的也十分人性化，轻踩阶段便会有很明显的制动效果，并不会呈现出前半程偏软需要大力刹车才会有效制动。这样的设定能给驾驶员带来很大的驾驶信心。不过，当你全力踩刹车时，车身“点头”的现象会很明显。对于后排乘员来说可能会带来不适。

悬架方面也很值得一提，比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

写在最后：

目前，比亚迪海豹已于7月29日正式上市，售价20.98万-28.68万元。作为特斯拉MODEL 3最有利的竞争者，海豹在车身尺寸、动力性能、续航表现以及价格方面都有着明显优势。从刚刚9月份的销量数据来看，海豹售出了7473辆，目前海豹仍然处于爬坡阶段，后续随着产能释放，销量肯定还会越来越大。