领克08：不愧是北欧底子

动力充沛

领克08全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米。搭载EM-P混动系统，配备前后双电机，前电机最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米；后电机最大功率156千瓦，最大扭矩290牛米。整车动力系统综合最大功率436千瓦，综合最大扭矩905牛米。如此强大的动力，使得这辆车百公里加速只需4.6秒！

这辆车的混动系统有三个电机，一个P1电机，一个P3电机以及一个P4电机。P1电动机位于发动机曲轴上，主要用于发电和急加速时提供动力,P3电机位于变速箱内部，驱动前轮，中低速行驶时提供动力。P4电机装在后桥上，在加速和四驱模式时，提供动力输出。

这套混动系统相比其它插电混动最大的区别是有一套由轮系组成的三档自动变速器。可以让发动机在任意时刻介入，让电动机、发动机始终工作在效能最佳区间，因此更省油。

这辆车无论是起步，还是低速巡航，基本上都是由电机驱动，非常顺滑，没有半点磕绊。由于多了三档变速器，所以能在高速巡航时，降低发动机转速，达到更高的极速，更好的燃油经济性。即便在亏电情况下，只要全油门输出，这辆车就会瞬间冲出去，在满油满电状态下，4.6秒的百公里加速，能让人感受到什么叫“血脉偾张”。

因为有了三挡变速器的存在，所以这辆车的平均油耗只有百公里6.6升左右，对于一辆2.6吨的中型SUV，算不错了。

这辆车搭载一块宁德时代的三元锂电池，电池容量为39.6千瓦时，CLTC标称续航里程为220公里，WLTC标称续航里程为185公里。在北京冬季低温环境下，实际行驶87公里之后。CLTC和WLTC的表显准确率基本砍半。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗27.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为6.59升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为8.52升。

驾驶感受

应对自如

这辆领克08EM-P双电机版本的整备质量达到了2.6吨，但并没有影响这辆车的底盘素质。底盘悬架可以说是应对自如，不仅响应速度快，而且避震器对于弹簧伸缩的抑制也相当到位，几乎感觉不到多余的波动。无论是稀碎路面，还是较大颠簸，悬架都游刃有余。车身刚性过硬，没有松散感，浑身紧绷，毕竟是来自沃尔沃的底盘，水准是目前国产自主品牌的天花板。

这辆车虽然车身较大，但操控相当灵活，没有丝毫的笨重感。方向盘转向回馈及指向性都非常出众。不愧是北欧的底子，开这辆车会让你忘记开的是一辆不小的SUV。

转向力

相对轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适、标准、运动三种转向力度模式。标准模式下，方向盘转向力为1.515公斤；舒适模式下，方向盘转向力为1.426公斤；运动模式下，方向盘转向力1.740公斤。低速转向和停车入位时，还算比较轻松。

发动机振动

不小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆领克08EM-P搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，强制启动后，怠速振动数值为3.0米/秒²，相对偏大。

发动机噪音

不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。