两年前的那一夜，smart从一个古灵精怪的单厢车一觉醒来就变成了“体型高大”的SUV，那么现在的这台smart开起来还能有以前的那种灵活轻快的感觉吗？今天我终于有机会体验到了SUV化的smart精灵#1。

smart在笔者曾经驾驶过的近300台车中算是印象极为深刻的车型之一，不管是古灵精怪的小巧外观还是轻松灵活的驾驶感受至今都为人津津乐道。所以当这么一款独特的小车停产后还是有些令人遗憾的。虽然现在的它电动化回归后已经成为了一台截然不同的车型，但毕竟“smart”几个字母还在，我还是对它很期待的。

先说外在设计，包括外观和内饰这些一眼能看到的地方，不得不说smart还是保持了自己的那份独特，在梅赛德斯奔驰的设计主导下，全车到处都充斥着各种个性化和时尚元素。

比如说前后呼应的贯穿式头灯和味道，比如说品牌logo和悬浮式车顶的搭配，还有无边框式车门也足够的帅气。

进入车内，狭长的全液晶仪表很有设计感，UI设计也很新颖，很吸引人。中控大屏也同样，操作顺畅，而且界面极其新颖，非常有创意，smart还是将能一眼让人看出与众不同的特质传承了下来。但个人对眼前这台“大smart”的好感恐怕就要在此止步了。

拉动怀挡式排挡杆，轻点加速踏板，这台精灵#1无论是作为电动车还是作为smart车型的延续，都没有给我预期中的那种轻快感，相反的是一种莫名的厚重感，但这还算令人可以接受，这种厚重的质感更像一些欧系的传统燃油车。

但随着第一个沟坎和减速带的到来，smart精灵#1在日常驾驶中有些令人不适的问题暴露了——悬架过硬，诚然这确实会给车辆带来不错的弯道支撑性，但路面上的细碎震动都会一五一十的传递到车内，考虑到它的定位和面向人群，这样的路感恐怕有些过于明显了。

（smart fortwo和smart forfour）

前文提到曾经的smart令人印象深刻的原因之一就是在城市中灵活的操控感受，以前不管是smart fortwo还是后期逐渐离谱的smart forfour，都会给人带来一种仿佛自己身上长了车轮和发动机一般的感受，就好像自己开着自己的身体在路上跑，那种在都市中自由穿梭的灵活快感令人难忘。但现在的这台SUV化的smart让人完全感受不到这份独特的灵活。

虽然它采用了后置后驱这种听上去十分运动的布局驱动方式，但在日常行驶时基本上体现不出来，转弯调头的半径也不够小，基本和普通的SUV车型一样，略显笨拙，smart似乎已经不再是那个城市中的小精灵，这几个字母曾经的精髓显然已经消失了。

除此之外它的驾驶感受和其他同价位的电动车也别无二致。刹车踏板的脚感和回馈力度需要相当长一段时间来适应，从动能回收制动到机械制动的过渡不够平缓(停车时总会感觉“深一脚浅一脚”)。超过500公里的续航应付日常市区通勤绰绰有余，公用充电桩的补能速度也算令人满意，不到7秒的0-100km/h加速时间也确实够快。但这些很多同价位的车型都能做到了，在这些硬指标方面精灵#1并没有绝对优势。

此外，还有一些小问题也比较恼人，比如怎么都关不严的前备厢盖；下车后过一会儿再上车时总会跟你对着干的隐藏式门把手；车尾的“豪情”字样，估计屏幕前年轻的读者都不知道“吉利豪情”是什么吧。还有最过分的前段时间网传的付费体验座椅加热/通风等功能的迷幻操作，网络和论坛上已经骂很久了，由于这台试驾车没有存在该问题，咱们就不强行“鞭尸”了。

最后笔者的试驾总结就是，对smart 精灵#1的期望也许有些过大了，如果忘掉过往印象只当它是一台全新的纯电动SUV车型，也许试驾后的感受和评价会好很多吧。差点忘了，精灵#1 17.9万-27.9万元的指导价格在如今这个“价格战”杀疯的环境下无疑有些让它雪上加霜了。