当地时间12月25日，一架隶属于阿塞拜疆的飞机，坠毁在了哈萨克斯坦城市阿克套，飞机几乎是以俯冲的姿势坠毁于地面，后半段幸存了下来，而前半段几乎消失不见。
本次坠毁可谓是震惊世界，原因有这么几点。
一，尾部的孔洞大概率不是防空炮造成的
飞机坠毁以后，尾部因为机长的高操作得以保存，但在幸存的机尾处却发现了许多规则的孔洞。
这些孔洞分布的比较均匀，像子弹打出来的，因此有媒体猜测是俄罗斯的防空炮打的。
最先出现这样的说法，是来自于乌克兰，乌克兰国家安全与国防委员会反虚假信息中心主任安德烈·科瓦连科，公开表示这样的痕迹就是防空炮留下的，并且指出是俄罗斯的防空炮。
他在媒体采访中表示，自己得到了消息，称本应该关闭的格罗兹尼领空并没有关闭，防空炮误将ERJ-190以为是敌机，从而防空炮对其进行了攻击。
他还说，受损后俄方并没有让该飞机迫降到格罗兹尼机场，而是选择了跨越里海，飞到了哈萨克斯坦。
那么，飞机到底是不是俄罗斯防空炮击毁的呢？
目前来看，并不是！
1，哈萨克斯坦参议院的议长阿希姆巴耶夫。
在回答记者问题的时候提出了这样的说法，他说仅凭一张照片就推测飞机坠毁的原因，是非常炒作行为，而且根本没有证据可以证明。
阿希姆巴耶夫作为议长，身份和地位让他不能轻易对这样的事情表态，一旦说出这样的话，可以证明大概率和防空炮无关。
2，能打到飞机的防空炮会摧毁飞机
目前来看，俄罗斯能够打到该飞机的防空炮，一般都是炮弹而非子弹。
炮弹打飞机，只要打中了一定会让飞机摧毁的，而子弹打中的话，在强大的压强下飞机仍然会解体。
俄罗斯的防空系统，多数由铠甲-S1构成，这是俄罗斯顶级炮弹合一的防空系统，一分钟子弹可以打5000发，并且最高可以打到4千米高。
3，机尾的痕迹也不像是子弹
我们都知道，同一款机枪打出来的子弹都是相同型号的，不会存在大小的区别。
但通过坠毁飞机尾部照片可以清晰的看到，飞机尾部的孔洞并不均匀，有大有小，难道还能是不同步枪打出来的么？
基于这三个细节，可以得出大概率不是俄罗斯防空系统误伤的，很大概率还是此前的撞鸟。
二，鸟撞是空难中的A级
飞机撞鸟，又被称为鸟撞，国际空联将其定义为A级空难，全球每年发生大概2万起。
随着技术的不断提高，飞行器的速度如今是越来越快，这款ERJ-190飞机可以保持0.8马赫的速度进行续航，飞行速度很快。
根据计算，0.45公斤的鸟，撞到时速80公里的高铁，产生的推力会达到1500牛顿。
而如果0.45公斤的鸟撞到时速960公里的飞机时，则会产生21.6万牛顿的力。
简单技术一下，1牛通常是0.1㎏，20多万牛相当于1万多㎏，也就是2万多斤的力，想象一下2万斤压在身上，骨头都没能压碎。
此外，鸟撞后通常都会造成发动机叶片损坏，叶片卡主或者直接是发动机起火，让飞机失去推力，从而导致飞机坠落。
因此，目前来看大概率是鸟撞，而不是乌所谓的防空炮误伤。
三，机长强大的技术让20多人生还
坠毁的飞机，隶属于阿塞拜疆航空公司，该飞机是由巴西航空工业公司制造的ERJ-190型客机。
巴西航空工业公司是老牌的航空公司，该公司是世界第三大飞机制造商，同时也是世界第一大支线飞机制造商。
而ERJ-190型客机，主要做的就是支线的任务，本次飞行起始地是从巴库飞往格罗兹尼的，二者之间的距离并不远。
之所以说飞行员技术强大，其实主要还是从这么几点考虑的。
其一
飞机在坠毁之前，曾试图采取V式降落，这通常是战斗机采取的降落方式，对飞机的性能和飞行员的技术具备非常高的要求。
V式降落，是指飞机以45度角的方式降落，可以为飞机获得额外的升力，让飞机着落时更安全更平稳。
其二
坠毁飞机，曾在降落上采用了阶梯式下降的方式，这样的方式对操作要求需要很高，但好处是在飞机失去升力的情况下，可以最大程度保持升力，不至于飞机大头朝下。
其三
飞机在准备硬着落时，机长通过分析得出飞机无法飞到跑道，只能选择采取一侧机翼先着落的方式，这种方式可以最大程度的抵消旋转力，让飞机不会降落后旋转，保持机身的完整可让更多的乘客活下来。
但这样做的坏处也有很多，机翼一侧着陆，机长大概率是活不下来了，机头着落会让飞机头部扎在土地。
机长的技术强大，从而让乘客生还了29人，这堪称航空史上的奇迹，是以牺牲他自己为代价。
写在最后
飞机在控制失灵以后，又坚持了50多分钟，并最终有29人生还，这不得不说是一个奇迹。
但最终，机长还是没能让飞机坚持到最后，飞机坠毁之地，距离着陆跑道只有3公里。
