此前关于“东风本田计划裁员2000人，补偿N+2+1，员工排队抢名额”的消息传得沸沸扬扬，但官方始终没出面回应，我便也没捕风捉影去聊些什么。今天上东风本田官方微博一瞧，虽然写得颇为隐晦，但东本确实是就裁员事件给出了官方回应：“此事属实。”

在如今这个极度内卷的新能源汽车时代，合资车企确实面临着巨大的压力和挑战。哪怕是在中国汽车市场深耕二十余年的东风本田，也被翻涌的巨浪打了个趔趄，不得不裁员，燃油车时代的辉煌俨然成为昨日之回忆，不免令人唏嘘“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还。”

虽说世事难料，但东风本田的裁员却也并不足以为奇，这年头倒下的车企数不胜数。燃油车销量不断下滑、新能源汽车没有起色是导致东风本田市场竞争力持续衰弱的根本原因。

l 虽然裁员，但补偿丰厚

落得个裁员的后果，东风本田也是迫不得已，在这多事之秋也确实颇为苦涩。自2020年创下82万辆的销量巅峰之后，东风本田的销量竟呈一路下滑的态势，止都止不住。

回顾往昔，东风本田CR-V、思域等车型是其拳头产品，尤其是本田CR-V一直加价销售很多年，即使是两年前也是月销3万。现如今，根据官方数据显示，2024年7月东风本田旗下没有一款车型破万辆。

曾经攀过巅峰的产品，就这么“水灵灵”地跌了，真应了那句“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。

不过为了挽回销量，东风本田也采取了降价优惠政策，在9月1日-9月30日期间，只要购买CR-V、CIVIC、INSPIRE这三个车型就送新车保险，而且还能叠加享受国家以旧换新补贴至高2万元。

有意思的是，虽然本次东风本田裁员，但由于补偿丰厚，其员工们竟然排队抢起了被裁名额。据凤凰网财经报道，东风本田将给予被裁员工N+2+1补偿。“N”代表工作年限，每一年对应一个月的工资作为补偿，且年数不设上限；“2”代表两个月工资；“1”即再额外发放一个月奖金。

不得不说，此补偿方案确实丰厚，对那些在东本工作了很多年的老员工来说无异于提前拿到“退休金”，甚至引起了网友的广泛议论，不少人认为东本是个良心企业。

东风本田的本次裁员确实反映了其在新能源转型方面面临的巨大压力，通过裁员进一步优化人力资源，减轻运营成本也是一种阶段性调整，只是东风本田的问题不仅仅是人员效能问题，还有其他更本质的问题。

l 燃油车滑铁卢，新能源跟不上

其实不难发现，东风本田过于依赖燃油车产品，尤其是本田CR-V和思域两款车型。现在这两款车型都惨遭滑铁卢，东风本田销量自然一落千丈。拳头产品销量的下滑，一方面是整体燃油车市场萎缩；另一方面也是由于中国自主品牌的崛起抢占了东风本田的市场份额。

躺在曾经的功劳簿上，就会影响东风本田电动化转型的决心。不是说东风本田转型不够坚定，而是相比其他合资车企，其进程颇为缓慢。截止到目前为止，东风本田旗下的在售本田纯电车型只有e:NS1和猎光e:NS2，但销量表现一般，平均月销量在2-3位数之间徘徊。

燃油车滑铁卢，新能源车跟不上，这是东风本田竞争力不足的根本原因。在这卷字当头的新能源时代，比亚迪等自主品牌推陈出新的速度如此之快，东风本田就2款车型如何去争？东本新推出的纯电SUV烨S7也得到今年年底才能上市，届时能不能获得消费者的青睐也还是个未知数。但当初“烨”品牌发布之后，市场反馈褒贬不一。

但为了加快电动化转型，东风本田其实已经下定了决心转型，喊出了全面电动化的口号。在其二十年的周年庆典上，东风本田计划在2025年前电动化比例达到50%，预计在2027年将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。蓝图规划得确实很宏大，但如今2024年已经过了大半。

冰冻三尺非一日之寒，东风本田燃油车跌跌不休，新能源车迟迟未到，未来确实迷雾重重。

l 擎动点评

不主动求变，躺在曾经的功劳簿上只会被时代抛弃，不止是东风本田，日产、马自达亦是如此。东风本田的裁员和所反映出来的问题只是合资品牌的一个缩影，它不是第一个也不会是最后一个。