11月14日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆认为，公司经营困难的原因“源于持续数十年的结构性问题”。

近日，奥利弗在接受德国媒体《图片报》采访时表示，“欧洲市场需求疲软和中国市场利润明显低迷暴露了大众汽车的结构性问题。”他指出，德国的高成本是大众汽车竞争力的绊脚石，并认为“必须大幅降低这些成本”。

奥利弗强调，“德国的劳动力成本是欧洲平均水平的两倍多”，“与竞争对手相比，我们需要在开发成本、销售成本和其他成本方面采取措施。”

《图片报》指出，大众汽车陷入当前危机的决定性因素包括“柴油门”、“车辆平台开发延迟”以及“信息技术（IT）能力自主培养政策”。柴油门是2015年发现的一起事件，涉及大众汽车等欧洲汽车公司操纵柴油车排放量。在此事件中，大众汽车向全球支付了320亿欧元的罚款。

《图片报》认为，由于大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯废弃大众平台车型，新车的开发被推迟了10多年，首款量产电动汽车ID.3也被推迟了几年才投放市场，并存在诸多缺陷。此外，在前首席执行官迪斯的领导下，大众汽车没有收购IT公司，而是雇佣了约10000名IT专家，为自动驾驶和联网汽车时代做准备。《图片报》指出，这种选择导致了不稳定且缺乏竞争力的大众软件架构。

大众汽车集团将斥资9亿欧元进行重组。计划冻结新增就业，鼓励1967年出生的本地工人提前退休。

还计划减少奖金支付，并削减间接劳动力成本，例如圣诞和假日特别津贴以及交通补贴。