众所周知，国内乘用车消费市场的变化可以用日新月异来形容，特别是在小米、华为、魅族等智能手机厂商下场参与“造车”后，自主品牌的竞争力便显得愈发强势。不过，当前仍有不少人坚信合资品牌的产品力。而在此时，公众给出的一些比较有说服力的答案，通常都是合资品牌车型操控性更好。仅仅是这样吗？我们不妨从一款日系SUV的解读开始，寻找答案。

以本田ZR-V致在为例，这款车定位紧凑型SUV，指导价15.99-22.89万元，目前陕西安康市终端市场上拥有2.8万元的优惠空间，算下来起售价低至13.69万元。（以上价格仅供参考，详情咨询当地经销商）从ZR-V致在的售价来看，和当前市场上火热的国产新能源车相比，其价格即使有优惠，但依旧不占优势，毕竟购置税在购车成本中所占比例不小。那么，它的优势主要体现在哪儿呢？

外观方面，本田ZR-V致在并没有完全延续家族的SUV设计风格，而是另辟蹊径，采用了一个更显大胆前卫的设计路线。前脸一改原先见棱见角的设计，引擎盖、前包围、中网、LED大灯等部位均采用圆润缓和的线条元素修饰，通过双色拼搭以及细节转角处理，呈现出精致大方的设计姿态，更像是意大利地区的车型设计风格。车辆侧面的线条和车尾型面的处理都较为舒缓，感觉不到凌厉的风格变化，但能通过细节中隐藏的小设计展现个性年轻的腔调，比如熏黑LED尾灯、镀铬双边排气布局、双五幅式轮圈等。

内饰部分，中控台采用本田家族全新的内饰布局，视野中看不到其它色彩的拼搭处理，风格统一且有着良好的辨识度。比较吸引眼球，或者说是比较有识别度的设计，是仪表台副驾驶侧的金属网状空调出风口，搭配中控区域的10.1英寸悬浮式中控屏，呈现出本田特有的内敛居家气息，符合多数人的审美。不过就车机交互体验来说，这款车还有进一步提升的空间，支持CarLife、4G车联网、OTA升级、语音识别控制等功能，但缺少应用商店，虽然操作流畅性不错，但可玩性受到了局限。

至于空间部分，本田ZR-V致在的长宽高对应4568x1840x1611mm，轴距 2655mm，和主流的紧凑型SUV相比，尺寸上不占任何优势，属于入门级紧凑型SUV的水平。结合实际体验来看，ZR-V致在后备箱空间不大，常规容积不到400升，即使将后排座椅放倒，也仅能获得不到1000升的载物容积，在实用性方面，不及国产SUV。而就我1米75的身高来说，前排座椅调整到正常坐姿后，二排膝部空间也不过是2拳的水平，相对XR-V来说，坐垫宽度更充足，对腿部的承托得到明显改善，但后排乘坐3人也是比较考验身材的环节。

核心动力部分，本田ZR-V致在提供两套动力方案供用户去选择。其中1.5T车型是主销版本，均搭载1.5T地球梦发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米，与之搭配的是CVT变速箱，整套动力输出逻辑以平顺轻快为主，踩下对应油门踏板后，动力来得没有那么猛烈，循序渐进的转速攀升，对于驾驶者来说比较熟悉。

而2.0L混动车型则作为补充，为潜在客户提供了更多的选择，电机最大功率184马力，峰值扭矩315牛·米，动力储备相对充足，整套动力响应轻快灵敏，得益于串并联模式，动力输出随踩随有，没有换挡感受，也很难察觉到发动机介入的动作，开起来除了噪音外，感觉更像是一台配置了低功率电机的新能源车。经济性方面，2.0L混动系统的WLTC综合油耗为5.13L/100km，加注92#汽油即可，算下来每公里油费成本不到0.4元，用车成本和新能源车接近，甚至比馈电工况下的同级别插电混动SUV还要省。

底盘是我们熟悉的前麦弗逊式+后多连杆式悬架，支撑性不错，搭配可变转向比系统，转向手感轻盈灵活，加之车身尺寸偏小巧，所以行驶在日常通勤场景占比最多的城市中，也是比较轻松的，起码在车流中穿行可以比较容易的照料到前后方车辆，避开拥堵路段，减小剐蹭风险。

写在最后

如果是按照传统的购车思维来看待本田ZR-V致在，你会发现一个很奇怪的现象，那就是它拥有相对XR-V更宽大的车身尺寸，但事实上后排空间并没有大多少，同时后备箱常规容积也偏小，对比同级竞品车型稍显逊色。此外，在动力经济性方面，ZR-V致在所拥有的低能耗特征在油电混动车型上最为明显，而购车成本则相对较高，座舱用料和功能配置也都相对没有那么的“平易近人”。但不可否认，ZR-V致在的车身操控灵活性和驾驶感受的确有不一样的味道，开起来轻快舒适，比较适合3-4口的日常家用。