2023 年 9 月 13 日，欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩在欧洲议会发表第四次 “盟情咨文” 时表示，欧盟委员会将启动对中国电动汽车反补贴调查。同年 10 月 4 日，欧盟委员会正式发起针对中国电动汽车的反补贴调查。

2024 年 6 月 12 日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。其中，对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为比亚迪 17.4%、吉利 20%、上汽集团 38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收 21% 的加权平均税，并拟于 7 月 4 日起引入。

2024 年 7 月 4 日，欧盟委员会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收 17.4% 至 37.6% 的临时反补贴税。

当地时间8月20日 ，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。与7月4日公布的初裁结果相比，税率进行了小幅调整：比亚迪：17.0%；吉利：19.3%；上汽集团：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%；并决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。

相关方可以尽快向委员会服务部门请求听证，并在 10 天内提供意见。11 月 4 日前，欧委会将作出最终裁定。

对于这一终裁披露，中国商务部20日回应称，欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。