关中盆地在古代，有很多时候都是国家的行政中心，西安和洛阳一样，也是古代最为有名的两座古都，但关中盆地，感觉有点闭塞，对外交流的通道比较少，如东出就是潼关一线，南出就通过汉中和四川交流，东南方向一直都是武关到南阳盆地，再南下和江汉平原地带交流，从军事角度确实形胜，很多地方都是一夫当关万夫莫开，但经济角度就反之。

西武高铁，也是当初搞省省互联的产物，提出时间非常早，之前湖北省内，先建了汉十高铁，但有很多人说这不算高铁，只能说属于城际铁路，整条线路的设计时速不高，后期就是想全线修通一条准高铁线路太难了，西武严格的说，是汉十线的延伸，从十堰再修到西安，

从2011到现在，十年时间，工程久久拖延的原因，最大因素是历史上十堰没有直接到西安的直线线路。

两地中间茫茫大山，并且山的走向是东西方向，有人会说依我们现在科技，在山里钻个超长隧道，肯定能完成，我只想说，完成它的意义是什么，也许喜马拉雅山，我们都能钻透，能直线连接到印度，可是真的得不偿失啊，因为中间人烟稀少，森林密布，工程做完也是个面子工程，没有实用价值。

宁西高铁，相对西武提出的时间很晚，也就近两年，呼声比较高，主要原因是大陆桥走廊过去，总是说陇海线路，但现实情况中，郑州和徐州两个陇海线上的主要节点，也是京广和京沪线的主要节点城市，交通压力极大，不管是过去宁西普铁线路还是现在提出的高铁线路，都属于对老亚欧大陆桥的备用线路，关键时刻能解决黄淮海大平原的物资人员西出问题。

但两条线路相距不远，并且都是东西向线路，很可能最终是两相比较取其一个的结果。

那它们两个哪个更重要呢？最终是都建，还是只建一条呢？

个人认为，如果从战略和经济意义上来讲，肯定是宁西要远远强于西武，再加上从西安自身的角度来看，也会选择宁西线，毕竟能够直连长三角，一直都是关中人的梦想，不仅解决西北地区到长三角的出行问题，还能吸引沿线省份三四线城市的人口，可谓一举多得，而过去的陇海线城市实力太强，不要吸引它人了，它只有被吸的份。

西武相对在经济上对于西北人，有些鸡肋，如果是通过武汉南下吧，实际上西北人爱通过重庆南下，这条线路周边人口比较多，城市规模也大些，相对走的多些，但如果通过武汉去东南，如福建台海地带，确实这个线路，比较合理，只不过海峡周边经济不够强，人口规模不够大，无法和珠三角长三角相比，所以经济效益上西武不如宁西。

那西武没有其他优势吗？肯定不是了，宁西线路相对西安很重要，但在更高的角度来看，它是属于备选性线路，毕竟西安走郑州徐州通京沪线也能到长三角，而西武，确是一个全新型的线路，相对来讲，最终的成行的条件更成熟。

如果一定要说一个结果的话，它们最后肯定是都建，把长远度看到百年乃至更久，经略西北的责任，还得靠江浙沪京冀鲁豫皖，这些省份，它们人口众多，物资丰富，特别每每看到他人统计的各类商品产量的视频时，这些省份还是排到前面，我就想到，这个古老的国家，实际上几千年来没有变，以前这里是核心地带，现在北京上海河南山东这菱形地带，还是国家的核心，重任还在它们身上，靠湖南江西福建，无法支撑这么大的物资及人员需求，所以宁西肯定是会建设的，西武是搞省省串联，宁西是战略化意义。