要说南京人最关注的一条地铁线路，莫过于5号线。

一方面5号线穿越主城，关系很多老城居民的出行；另一方面这条线路开工至今已经8年之久，是南京历史上“最难等”的一条地铁。

可以说，对于5号线，南京人是“又爱又恨”。

而最近两大好消息传来，5号线全线通车离我们越来越近了！

其一，时间表定了！

近期南京研究出台了《南京市巩固增强经济回升向好态势若干政策措施》，共包括八个方面30条内容，涉及政策点140余个。

其中在“提速推进基础设施项目”中提到：力争2024年底前实现地铁5号线不载客试运行。

这也和之前的预期基本吻合，只要没什么意外情况，5号线全线通车很可能就在明年4月前后。

其二，5号线北段内景曝光了！

5号线南段开通后，我也曾去体验过，整体感觉就是无论是车辆还是车站的配置，明显都是更新更科技化的，这也让我对北段站点的打造很期待。

另外还有个明显感觉是，5号线南段的人流量明显很少，这也和南段更多是江宁内部沟通有关。未来5号线北段将一路经过老城，人气肯定是更旺的。

据南京建设官方消息，地铁5号线北段目前轨道铺设已全部完成，车站、区间进入设备安装和装修阶段，部分车站主体装修施工进入尾声，陆续开展子单位预验收工作。

5号线北段自文靖路向东北方向穿越南京主城区，车站设计中巧妙地融入了周边的历史、文化和自然景观元素，打造极具特色的地下空间，展现南京主城的历史文化和社会发展。

目前，一大波实景照/效果图首次曝光：

● 虹桥站：“无柱穹顶”满满现代科技感

虹桥站是5号线的重点车站，也是全线唯一的“无柱车站”。该车站在保留历史记忆的同时，通过无柱车站的结构形式和星空穹顶的设计，展现了建造技术的进步与空间利用的创新。

效果图

走进车站可以看到，站厅和站台没有一根立柱，无柱的设计打破了传统建筑空间的界限，使得站厅视觉上更加宽敞通透。而穹形星空顶的设计，通过模拟夜空的繁星点点，营造出一种超越现实、穿越时空的梦幻氛围。

图源见水印

在现场，工人正在测量穹顶造型调整龙骨的平整度，便于面板安装一次成型。“艺术墙也是我们车站的亮点之一，后面会做一些立体的浮雕壁画，有中山码头、扬子饭店、中国国货银行等标志性地标，让市民感受周边的历史文化。”

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● 青春广场站：“女性形象”浓浓社会文化味

青春广场站位于鼓楼区中山北路和山西路交叉口下方，是一座地下两层岛式车站。沿着楼梯进入车站，小编看到天花板独具特色。车站设计时融入青春洋溢的理念，天花板局部采用明快的黄色、蓝色等油画色系，打造朝气活泼的感觉。

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车站内墙壁和结构柱，运用了元素拼贴、特征提炼、解构重构等艺术手法描绘了从晚清到近现代女性的画像，用不同的艺术场景展现时空的变换，折射社会历史文化的变革。

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青春广场站的一大特色是冷水机房采用装配式建造方法。厂家先根据设计图纸和设备通过BIM优化机房的布置，然后通过BIM模型导出预制构件加工图，实现精准下料；在预制车间，给每根构件都编码；再送到现场根据编码将构件用螺栓拼接，实现绿色高效施工。

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● 光华门站：“城墙门洞”彰显独特建筑美

光华门站装修工作已接近尾声，日前顺利通过了子单位的预验收。该站为双柱站，也是本线的特色车站。在设计上提取周边南京明城墙和城门元素，转化为建筑线性语言，巧妙地融入车站中间特色区的形态构造之中。

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车站运用现代、简洁的表现手法，在站厅中间做了拱形造型，既贴合古建筑美学，又展现了对空间的开放与包容态度。色彩搭配上，米色与白色的融合，不仅营造出明亮舒适的现代交通环境，也呼应了古城墙历经岁月洗礼后的淡然、雅致。

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车站拱形顶部高达4.3米，使站厅显得空间开阔，让乘客仿佛置身于一连串城墙门洞的序列里，深切感受到线路所承载的文化底蕴与厚重的历史。

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回顾5号线的建设始末，真的称得上“一波三折”。

最早在2016年12月开工，一开始预估的工期是5年，不过实际推进过程中却遇到很多困难。

比如拆迁问题，5号线途经主城，很多都是居民聚集区域，无论是协调难度还是拆迁工程本身的难度，都更大；

而且5号线沿线还有大量文保单位，很多站点一经施工，就要面临考古挖掘，直到去年底，夫子庙站仍然有考古挖掘工作要进行，这些在客观上也影响了进度；

另外就是5号线的开发模式，最早是绿地集团、南京地铁、上海隧道三家建设方，采取PPP模式，后面绿地资金遇到问题，以及后续退出，都一定程度使得工程延期。

所以考虑到这些背景，更感觉到5号线通车的来之不易。

最近在谈到很多城建问题的时候，我都会说一句话——虽迟，但到。

在当下的环境，很多地方城建都在缩水，尤其地铁这种非常耗费资金的大型项目，批复、开建都更难了。

而在这种情况下，南京的一些项目还能最终还能顺利完工，已经是很好的结果了。

南京地铁5号线作为南北向贯穿主城的骨干线，全线通车运营后，将有效缓解南京市南北向道路的交通压力，极大改善城区的交通状况。

写在最后：

坦白讲，过去几年南京地铁经历了艰难的时刻，不少线路延期、延期、再延期。

这也造成了南京地铁运营里程在全国的排名，不断下滑。

根据交通运输部的最新统计，目前南京地铁运营里程为472.3公里，排在全国第9位。

虽然南京第9的位置已经稳了很久，但我们注意到，过去两个月，原先排在第12和13位的西安、苏州，都分别迎来了排名的上涨，地铁运营里程进一步增加。

对于南京来说，暂时没有进一步排名的下滑的危机，但是还是要积极推动在建地铁进展，以及新地铁规划的落实。

我们之前做过统计，目前南京在建的这些地铁线路，基本上大部分都将在2026年之前完成通车。

而南京地铁三期规划最新已经明确为2024-2030年。

也就是说，在未来6年时间里，南京地铁建设可能将迎来又一个爆发性时刻。

并且，在刚刚公布的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》中，也提到了未来南京轨道交通的优势将得到体现。

● 引导城市空间集聚发展和土地集约利用，力争中心城区轨道站点800米居住和就业岗位覆盖率达到65%。

● 新街口、江北核心区等市级中心的轨道线网密度超过每平方公里1.5公里，达到世界一流城市水平，高水平构建轨道上的城市。

● 促进国铁干线、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道“四网融合”，共建轨道上的南京都市圈。

在这个时间期限内，很明显说的应该是现有在建的线路和地铁三期规划。

如果能把这些都如预期兑现，相信10年后的南京，轨道交通将会更加便捷便利。届时，地铁带来的变化又可能不仅仅是这些。