“下行线K106km298m至107km600m已封锁，天窗封锁时间23:20至02:50,210分钟，各单位人员可以上线路进行作业”。5月18日至19日凌晨，中国铁路成都局达州电务段联合遂宁工务、车务、成都大机等多家单位对达成铁路南充东站道岔设备进行集中捣固、检修作业。此次检修投入100余人，大型养路机械作业车2台。
作业前，达州电务段进行技术交底派班会
随着天窗作业时间下达，各单位作业人员、大型养路机械作业车迅速集结到达作业点，让原本漆黑的南充东站站场瞬间变得灯火通明，热闹非凡。他们要在210分钟内完成对31、35、41、55号道岔脱杆捣固和检修作业。
作业人员安装检修完成的设备部件
杆件拆卸、道床捣固、零部件清洗检修等环节在作业人员的努力下繁忙而又有条不紊的进行。一个个道岔零部件在作业人员的手中通过特殊清洗剂的深度清洗，让原本沉积多年的尘垢荡然无存，亮洁如新。
作业人员安装检修完成的设备部件
时间也在繁忙的作业中流逝，不知不觉已是19日的凌晨2点20分。此时也正是达州电务段的作业人员异常繁忙的时候，他们要利用最后的30分钟，对此次经过深度保养的设备进行恢复调试复核。“室内、室内，31号道岔扳动反位”，“室内收到，31号道岔扳动反位，请注意现场观察”。现场对讲机中作业人员互动的声音此起彼伏，他们一边仔细观察道岔缺口，一边用专用工具在设备间进行调整，十分繁忙。
捣固前，作业人员对道岔设备杆件进行拆除
“该调试作业技术标准要求十分苛刻，对道岔缺口误差值必须控制在毫米范围内，在作业过程中，现场作业人员与室内控制人员需要相互配合对道岔往复扳动实验，通过现场测试和室内微机监测确保调试到位。”现场施工负责人王庆兵介绍道。
作业人员现场盯控机械作业
19日凌晨2时50分，通过紧张有序的调试复核，4组道岔恢复良好，顺利移交给车务单位行车使用，标志着此次道岔集中捣固检修作业圆满完成，同时也为整个达成铁路集中修施工奠定了坚实基础。
施工现场，各单位人员有条不紊地进行各项作业
据了解，道岔是一种可以使火车从一股道转入另一股道的线路连接设备，俗称火车运行“方向盘”。自4月14日起，中国铁路成都局就组织多家设备养护单位对达成铁路进行大修施工作业，目前整个施工任务已进入攻坚阶段。通过此次集中修的实施，将提高整个达成铁路线路的设备质量，消除安全隐患，保障列车安全平稳运行。
通讯员：汤志平、陈一蒙
配音：刘逸文
