近20年来，要说中国最引人瞩目的当属基建。从国家层面讲，基建提高了生产力，提升了国家形象，还增加了就业；从老百姓的体会讲，基建改变了我们的环境，改善了我们的生活。

最近4月28日，大瑞铁路的大柱山隧道全隧贯通。这条世界上最难掘进的隧道，总长14.5km，2008年隧道开工建设，历时近13年才贯通，再次刷新了世界记录。

中国基建速度，我们就不说这20年来的千变万化了，选两个最近的例子。先说2018年底建成的港珠澳大桥——目前世界上第一长跨海大桥，其人工岛创造了221天完成两岛筑岛的世界工程记录。

港珠澳大桥：世界第一长跨海大桥

再说今年武汉火神山抗疫医院的建设速度，从方案设计到建成交付仅用10天，外国网友看完工程建设实录后惊叹“这比美国快100倍“。关键，哪怕是临时医院，工程质量万无一失，内部设施一应俱全，质量和速度并驾齐驱。

火神山医院：10天建成

中国基建的高度，也一次次刷新世界记录，让我们有了“基建狂魔”和“基建霸主”的名号。先说路桥建设，世界最高大桥的排行榜里，排名前5的全是中国桥，前10里有8个是中国桥，前100里则有72个中国桥。

世界最高桥排行榜

再来看看建设难度，前有世界公认无法打隧道、地质最复杂的铁路——宜万铁路，因处于喀斯特地貌山区，地下很多溶洞，所以国家自1993年开始计划这条铁路，足足准备了10年，才于2003年动工，于2010年12月底正式运行。

宜万铁路全线377km，其中隧道占278km，共有隧道159座。我坐火车回老家刚好经过这段铁路，全程基本就是“进隧道-出隧道-进隧道-出隧道”这样的循环，所以车厢里是长期开灯的。以前没有开通这段铁路的时候，从宜昌到万州坐船需要15小时左右，现在坐高铁仅需2个多小时，普通火车也只需4个小时。

宜万铁路：世界上地质最复杂的铁路，造价6000万元/km（青藏铁路造价2900万元/km)

近有世界上最难掘进的隧道——大瑞铁路的大柱山隧道，全隧贯通，再次刷新了世界记录。我们在深感骄傲之时，也有人质疑：短短的14.5km隧道，通车只需7分钟，却耗费13年来修建，真的值得吗？

大柱山隧道作业面：常年温度超40°C，需大量冰块降温。

我们来看看世界第一高桥——北盘江大桥，它打开了云南曲靖到贵州六盘水的通路，从此多地可以随时互通有无。这座桥所在的贵州省是目前最贫穷的省份，到处是崇山峻岭，人口也不多，但是国家依然将基础建设推进到这个最偏远的山区，花费10多亿元建造这样一座特大桥。

世界第一高桥北盘江大桥：桥面到江面距离565米，相当于200层楼高。

如果以企业的眼光来看这个事，不值！像发达国家的大企业，都是私营的、家族的。他们投资的目的是盈利，给自己和自己的家族带来可见的、可尽快到手的利益。至于能不能带来社会利益，那不是他们关心的。

但中国的国企，作为国家建设的执行者之一，所追求的利益是更长远、更普世的利益，这些利益立足于复兴中华、为世世代代的中华人民谋福祉。所以，凡是对国家和人民有利的，都是值得的。

这些耗费大量投资和多年工期的短通路，大大缩短了多地的距离、缩短了交通时间、加快了运输速度。从长远看，对提高经济发展速度、促进经济发展平衡有显著帮助。

这是一个长期的良性循环：“通路打开-经济发展、文化融合-人民生活水平提高-国力强盛”。更关键的是，这个循环不止在今天，也不止于十年，甚至不止于一个世纪，而是将绵延千秋万代。

中国基建最厉害的地方，其实不在于建设的速度、质量，也不在于建设的高度、难度，而在于把世界公认的不可能变成中国的现实。速度和质量，其他国家可以随时追赶。但是不计代价地把不可能变成现实，除了中国，目前没有哪个国家有这样的雄心壮志。

中国的雄心，只有你亲眼看到中国的变化，你才知道它有多么壮志凌云！中国的变化，只有你亲身经历，你才知道它有多么伟大！