二十万，买合资燃油SUV还是自主品牌新能源？这大概是如今很多消费者纠结的问题。曾经加价神车途观L如今也放下身段，推出新款途观L Pro，试图在这个竞争白热化的市场中继续分一杯羹。然而，面对来势汹汹的新能源浪潮，以及自主品牌不断提升的产品力，途观L Pro的未来之路，真的会像大众预期的那样平坦吗？
我们先来看看途观L Pro的改变。最直观的就是外观。告别了万年不变的大众家族脸，途观L Pro采用了更具现代感的设计语言。贯穿式尾灯、溜背式车顶、更具运动感的前脸，这些元素都让它看起来更像是一款新能源车型。不得不说，大众这次在外观上的改变，确实迎合了当下年轻消费者的审美趋势。但这种改变，是否足够吸引消费者为其买单呢？毕竟，在这个颜值即正义的时代，好看的车太多了。
进入车内，10.3英寸的全液晶仪表盘和15英寸的中控大屏，营造出不错的科技氛围。MIB4第四代智能座舱系统，集成了GPS导航、OTA升级、智能语音互联等功能，也算是跟上了主流配置。然而，与造车新势力动辄20寸以上的大屏、更智能的语音助手以及丰富的车载娱乐系统相比，途观L Pro的内饰科技感似乎还是略逊一筹。更不用提一些自主品牌车型，在智能驾驶辅助方面也已经走在了合资品牌前面。
空间方面，途观L Pro的长宽高分别为4735/1859/1682mm，轴距为2791mm，与现款途观L基本保持一致。这样的空间表现，在同级别车型中属于中规中矩的水平，满足日常家用需求不成问题。但对于追求更大空间的消费者来说，可能就不太够看了。毕竟，现在很多自主品牌SUV，在空间利用率方面做得更加出色。
动力方面，途观L Pro依然搭载2.0T发动机，提供高低功率两种版本，最大输出功率分别为162kW和137kW，与现款车型保持一致。这套动力总成，在燃油车时代，表现确实不错，动力输出平顺，油耗也控制得比较合理。但如今，电动车的强劲动力和低廉的用车成本，已经对燃油车市场造成了巨大的冲击。在这样的背景下，途观L Pro的动力系统，还能算得上是优势吗？
价格方面，虽然官方还未公布具体的售价，但预计会略高于现款途观L。而现款途观L，目前市场终端优惠力度较大，起售价已经下探到20万以内。这就意味着，消费者需要多花几万元，才能买到外观更时尚、配置略有提升的途观L Pro。这样的性价比，在竞争激烈的SUV市场中，真的有吸引力吗？
让我们来看看途观L Pro的竞争对手。在燃油车领域，它要面对的是丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏等老对手。这些车型，在品牌力、产品力、市场口碑等方面，都各有千秋。而更大的挑战，来自于自主品牌的新能源SUV。比亚迪宋PLUS DM-i、唐DM-i等车型，凭借更低的油耗、更强的动力、更丰富的配置以及更实惠的价格，已经赢得了众多消费者的青睐。根据乘联会数据，2023年上半年，比亚迪宋家族的销量超过30万辆，远超途观L。
大众的“双车战略”，即同时销售途观L和途观L Pro，也引发了不少争议。有人认为，这是为了清库存，消化老款车型；也有人认为，这是为了覆盖更广的消费群体，满足不同消费者的需求。但无论如何，这种做法，都难免让人觉得有些缺乏诚意。
那么，途观L Pro的未来在哪里？在我看来，它最大的挑战，是如何在新能源汽车的冲击下，找到自己的定位。如果只是在外观和配置上做一些小修小补，而没有在核心技术上进行突破，恐怕很难赢得消费者的认可。毕竟，在这个快速变化的时代，消费者对于汽车的需求，已经不仅仅是简单的代步工具，而是更加注重智能化、电动化、个性化。
大众品牌在国内市场深耕多年，积累了深厚的用户基础和品牌影响力。但这并不意味着，它可以高枕无忧。面对日益激烈的市场竞争，大众需要拿出更多的诚意和创新，才能继续保持其在市场中的领先地位。
途观L Pro的推出，或许是大众应对市场变化的一次尝试。但它能否成功，还需要时间来检验。在竞争激烈的20万级SUV市场，消费者有太多的选择。途观L Pro想要突围而出，就必须拿出更具竞争力的产品和更真诚的态度。否则，它很有可能成为被时代抛弃的“旧贵族”。
