据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2023年三季度共受理国内SUV投诉量累计为25,782宗，乘联会数据显示同期国内SUV（除进口车）销量约为273万辆。除进口车型外，三季度有销量数据支撑的SUV共有322款，为确保数据的准确性，车质网本次只统计这322款车型的首次投诉案例，计算得出2023年三季度SUV投诉销量比均值为万分之63.2，较二季度万分之38.4的均值有大幅提升，投诉销量比表现加速转差。

70款热销车型投诉销量比优于同级均值

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2023年三季度国内SUV产品进行分析。据统计，三季度国内SUV销量均值为8,479辆（平均月销量约为2,826辆），在有销量数据支撑的322款车型中共有82款车型销量超过该均值，成为三季度热销SUV车型。其中，有70款车型表现优于三季度国内SUV投诉销量比均值万分之63.2，在国内热销SUV车型中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他SUV车型，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：

投诉量阶梯式增长 投诉销量比表现加速转差

从近一年来各季度SUV投诉量销量变化来看，整体呈现出明显的“V字形”走势，三季度投诉量较二季度出现阶梯式增长，创造了季度投诉量历史最高纪录。同期，SUV的销量持续回暖，连续第二个季度突破200万辆，环比上涨约13%。

在投诉量大幅增长影响下，三季度SUV投诉销量比均值达到了近一年来的最高点，与二季度相比提升幅度巨大，投诉销量比表现开始出现加速转差的迹象。

投诉量大幅领先 销量持续回升

三季度，从各车型属性的投诉量对比可以看出，SUV的投诉量时隔一年再次突破2万宗，环比上涨81.6%，依旧大幅领先于其他各车型属性。相比之下，三季度SUV的销量环比出现一定增长，但涨幅不及同期的小型车、中大型车等轿车车型。

从各车型三季度投诉销量比数值来看，SUV的投诉销量比数值环比增长幅度仅次于中型车，排名由二季度的第五名上升至第三名，投诉销量比表现下滑明显。

质量问题占比大幅提升 其他问题回归常态

从三季度SUV投诉类型占比中可以发现，单纯质量问题开始凸显，占比较二季度提高了15个百分点，投诉问题主要集中在“混动模式转换故障”、“汽油泵故障”和“影音系统故障”，涉及到部分自主、美系和日系品牌车型。相比之下，其他问题本季度投诉占比大幅回落，已降至个位数。

自主品牌占比回升 日系品牌占比持续缩水

2023年三季度，自主品牌入榜车型数量和占比较二季度有所提升，其中占比提高了5.7个百分点。本季度日系品牌入榜车型数量持续减少，占比进一步缩水，较二季度下降2.9个百分点。值得注意的是，欧系品牌连续第二个季度现身，但入榜车型仍仅有1款。

数据看点：

从本季度榜单排名可以看出，自主品牌车型数量有所增加，且排名也普遍较二季度有所进步，榜单前10名中占据9席。德系品牌入榜车型数量与上季度持平，但部分车型排名有所下滑，投诉销量比表现不及二季度。

本季度长城汽车依旧是榜单“大赢家”，共有7款车型进入榜单，其中有2款车型进入榜单前10名。具体到榜单，本季度有2款车型实现“零投诉”，并列榜单首位，分别为哪吒AYA和坦克500新能源，两者均为今年下半年上市的新车型，短期口碑和销量表现可圈可点。值得一提的是，今年上半年上市的全新车型东风本田HR-V，本季度首次进入榜单便跻身前10名，领跑榜单中所有合资品牌车型，投诉销量比表现值得点赞。

反观榜单中的豪华品牌车型，共7款车型入榜，较上季度减少3款。其中北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪各有2款车型入选榜单，从车型排名分布来看，显然北京奔驰的表现要更好一些，2款车型均排名榜单前30名。其中奔驰GLC成为榜单中豪华品牌车型的领头羊，其投诉销量比数值已降至个位数，投诉销量比表现较二季度有明显进步。上季度实现榜单车型“破冰”的一汽奥迪，本季度入榜车型又新增了1款。一汽奥迪Q3 时隔一年再次进入榜单，虽然排名依旧靠后，但其投诉销量比数值较二季度有小幅下降，投诉销量比表现逐步有所好转。