（关键词：105度电池，赛道级冷却系统、双电机、主动悬挂）

奥迪RS e-tron GT performance是e-tron GT的高性能版，也是奥迪目前的纯电旗舰车型。这款四门轿跑车展示了奥迪的纯电技术，作为一款与保时捷Taycan同平台的车型，e-tron GT并没有引起广泛关注，但不妨碍奥迪继续推出高性能版本，将功率提升到925马力，配备新的电机主动悬挂系统，那么2025款高性能版技术如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

RS e-tron GT performance标配了双腔双阀的全新空气悬架，双腔结构可以改变悬挂的软硬和高低，改变离地间隙，对于跑车来说，有更佳的通过性，而双阀结构让舒适和运动之间的切换更明显，压缩和回弹单独可调。新车还可以选配电机驱动的主动悬架系统，进一步区分舒适和运动，这套悬挂也出现在新款帕纳梅拉上，相比姊妹车型保时捷Taycan，奥迪希望带来更多的舒适感，让车辆接近传统的Gran Turismo跑车，适合日常驾驶。

新车配备了Drive Select动态操控系统，驾驶者可以选择高效、舒适和运动模式。此外，还可以自定义模式，自行设置两个模式，命名为RS1和RS2，可以随时切换，包括驱动电机功率、悬架、车辆高度和声音都可以选择，设置可以在方向盘上完成，操作简单，方向盘采用上下扁平的运动设计。

作为一项特殊功能，RS e-tron GT performance自带RS performance模式，专门为蜿蜒的山路和赛道准备。性能模式会改变车身稳定控制系统、扭矩矢量控制、悬架系统、空气动力学和冷却策略。同时尽量让集成在电机内的两档变速箱保持在一档，在低速弯道中，带来更快的加速能力。

作为电动车，激烈驾驶时，冷却系统要跟得上，新车采用重新设计的热管理和四个冷却液回路，智能互连，当进入RS performance模式时，热管理系统会打开交流电路，确保电池得到充分冷却。高速行驶时保证电机的正常工作问题，奥迪对泵和阀门进行了改动，优化热管理系统的性能。

2025款奥迪RS e-tron GT performance的实用性

第一驾驶

新车采用的电池调整了镍、钴和锰的混合比例，电池容量增加到105度，相比老款车型，充电电流增加到400安培。RS e-tron GT performance搭载两个电机，其中前轴的PSM永磁同步电机功率为342马力，后轴上配备新开发的大电机，功率达到564马力，比一些双电机车型的输出更大，电机定子中发夹绕组的铜密度增加，提高了电流传导，同时转子更紧凑，电机的重量减轻了10kg，前后双电机的综合输出功率达到925马力。

此外，前轴采用改进的电子装置，配备脉冲逆变器，可实现600安培的放电电流，比RS e-tron GT高出一倍，动能回收功率也达到400kw，刹车时减少对刹车盘的压力。

第二乘坐

进入车内，可以发现这款高性能车型保留了基础设计，但细节部分更为运动，比如采用蛇纹绿色缝线，与贝德福德绿色外观相得益彰，并配有18向可调的运动座椅。装饰嵌件采用哑光碳纤维，与外部车身的哑光碳呼应。RS e-tron GT性能版采用白色功率计和速度计，向1994 年的奥迪RS 2 Avant致敬，当时的模拟表盘也采用白色底色，这是奥迪RS家族的开山鼻祖。

第三个性化

虽然是电动车，但奥迪希望带来一点“动静”，奥迪配备了多种模拟声浪，e-tron Sport声音让驾驶时更具激情，除了车内的音响系统，在后备箱内，也有两个控制单元和放大器，通过两个扬声器产生声音，车外的路人也可以听到明显的电动车声浪。

奥迪RS e-tron GT性能版标配20英寸轮毂，还可以选装5种不同造型的21英寸轻量化轮毂，搭配普利司通Potenza Sport轮胎，轮胎的混合物和内部结构已针对RS e-tron GT进行了调整。10活塞的大尺寸卡钳采用银色涂层，与车身颜色形成对比，包括后视镜、车身等多处位置使用了锻造碳纤维，进一步彰显个性。

选车侦探观点：奥迪RS e-tron GT performance代表着大众集团造车实力，与保时捷Taycan Turbo GT一样，performance版本集中对冷却系统和电机进行优化，不仅可以市区代步，也可以在山路和赛道激烈驾驶，但缺点是续航较短，轿跑造型影响了后排的头部空间，大家觉得奥迪的电动车技术怎么样？欢迎讨论。