在今年广州车展的A区4.2展馆当中，我们见到了比亚迪以最为齐整的集团阵容亮相，其中，既有多个高端新能源品牌组成的豪华阵容，也有当前整个比亚迪销售最为出色的新能源量产车——比亚迪秦PLUS DM-i。关于这台车，我们其实也不用过多介绍了，在今年初，其通过改款的冠军版上市完成了整体价位的下调，门槛降低到了9.98万元，而这里我们的养车成本计算，就以全系定位最高的2023款DM-i 冠军版 120KM卓越型（14.58万元）为例，看看卖得便宜的秦PLUS DM-i养起来是否也足够省钱。

在一些与养车成本相关的设计与配置方面，秦PLUS DM-i搭载着一套DM-i超级混动系统，它以一台1.5L混动专用发动机（92号汽油）为基础，传动上采用了插混车型常用的E-CVT无级变速机构。

在三电方面，车辆搭配了一台最大功率为145kW、最大扭矩为325N·m的前置电动机，性能上已经能达到一台2.0T发动机的入门水平，这使得车辆可在7.3秒内完成零百加速。而通过18.32kWh的磷酸铁锂刀片电池，秦PLUS DM-i可实现120km的NEDC纯电续航，百公里耗电量为14.5kWh，而车辆进入到馈电状态后，其WLTC综合油耗为1.58L/100km、馈电油耗可保持在4.6L/100km。接下来，我们就来看具体的三项主要用车成本：

保险成本方面，计算方法是以200万第三者责任险、2万车上人员险以及车损险三项计入商业保险，交强险为950元，通过首年不出险、第二年递减10%的方式来计算前三年保险成本的平均值。其中，车损险与车辆裸车价呈正比，我们按照0.5万元终端优惠，计入后裸车价为14.08万元。秦PLUS DM-i首年商业保险费用为4774元、交强险为950元，前三年合并交强险合计为15455元、平均每年约为5152元。

保养成本方面，计算方法是以5000公里免费首保、7500km/12个月为保养周期（先满足条件先计算的原则），通过三年6万公里来计算前三年保养成本的平均值。其中，机油/机滤为固定小保养项目，空气滤/空调滤更换周期为20000km、火花塞更换周期为30000km、制动液更换周期为40000km。秦PLUS DM-i前三年6万公里小保养项目费用为1750元，其余保养项目费用为1260元，前三年保养成本为3010元、平均每年约为1003元。

能耗成本方面，计算方法是以50%混动、30%纯电驱以及20%馈电直驱来分配能耗计数，通过一年2万公里、快充/慢充各占一半来计算单年成本。其中，92号汽油平均价格为8.24元/L、居民用电价格为0.60元/kWh、商业充电价格为1.60元/kWh（含服务费）。秦PLUS DM-i燃油成本为2818元、用电成本为957元，能耗成本每年约为4775元。（燃油成本计算公式为：1.58x8.24x100+4.6x8.24x40、用电成本计算公式为：14.5x0.60x30+14.5x1.60x30）

综上所述，一台官方售价为14.58万元的2023款秦PLUS DM-i 冠军版 120KM卓越型，其三项主要用车成本合计为10920元，平均每月约为911元。从A级家轿车市场来看，即便是以丰田卡罗拉、日产轩逸这些比较省油的车型来说，按照当前较高的燃油成本来计算，其月均大约在1300元左右，这样来对比，秦PLUS DM-i每年至少能够节省4680元的开销，若是选择裸车价更低的入门车型，这一数据还有望进一步扩大。在新能源车当前可享受到免购置税的优惠政策的情况下，无论是购车，还是用车，秦PLUS DM-i这样的车型确实都要比同级别燃油车划算得多。