2023年2月28日，春风于杭州举办了春季新品发布会，共发布两款产品，分别是国产王炸型大排街车800NK和古灵精怪的XO狒狒赛车手。
咱们先从800NK开始聊起，因为它的价格确实出乎了大家的预料。
800NK共分为两个版本，其中标准版售价46980元，配备5寸TFT液晶仪表，支持MotorPlay手机投屏；而犀灵版售价49980元，配备支持CarPlay的8寸全贴合触控仪表、钛尺、无钥匙启动和电子双向快排。
横竖都很便宜……
在细聊这台车之前，咱们先简单回顾一下800NK的具体配置。
800NK可以看成是春风国产的790 DUKE无TC版，从设定来说它俩有太多相似的地方，比如发动机。800NK搭载的正是KTM 790 DUKE同款发动机，双缸水冷285度曲轴，最大功率74kw/9000rpm，最大扭矩81nm/8000rpm，标配滑动离合器和电子油门，配合800NK仅有186kg的整备质量，这台车不仅是目前最便宜的百匹街车，更是目前推重比最强的国产街车。
除发动机外，800NK的主车架也和790 DUKE基本一致，都是铬钼合金的钢管编织车架，这就为它们在操控上的相似打下了基础。不过由于设定的不同，800NK的轴距仅有1465mm，比790 DUKE还要短了10mm，轴距短了，理论上来说操控会更加灵活。
在刹车和减震上800NK的搭配也很追主流，刹车采用西互的刹车系统，前刹由一个直推上泵搭配两个对向四活塞卡钳+320mm刹车盘，后单向双活塞卡钳+260mm刹车盘，标配博世的双通道ABS系统，官方提供的数据是60kn/h的刹停时间仅需2秒。
（800NK的轮胎由正新和春风共同调整了配比，实用效果值得期待）
减震则选用全套KYB，前倒置减震，后中置后减，官方对减震的描述是均支持多段可调功能，目测至少是支持回弹和压缩阻尼可调，至于预载是否支持调节，要等拿到说明书才能确认。
虽然没有传承下来KTM优秀的TC系统，但春风还是为800NK搭配了定速巡航、双向快排（高配）、和雨天/街道、运动三种不同的驾驶模式，基于电子油门，不同驾驶模式可以使发动机表现出截然不同的驾驶感受。
此外800NK最值得关注的就是它的“犀灵”智能车机。
犀灵是目前国产唯一支持触摸操控的摩托车仪表，它采用上下分屏的方式，上屏显示行车数据，下屏可触控操作交互软件，这种便捷的交互方式彻底打破了按键的繁琐和复杂，并且春风将仪表的上下屏分开控制，也就是说即便下屏因意外倒置死机，上方行车数据也不会受到任何影响。
同时该仪表还支持感应钥匙、车联网、远程分享数字钥匙，以及延迟熄灯等功能，至于具体使用感受，只能等到后续有机会进行长测才能和大家进一步分享。
除了新车发布外，春风还宣布了两件大事：
1、800NK现车已批量到店。
也就是说像800MT那样等订单的日子已经一去不复返了，现车多多，无需日盼夜盼。
2、全国联保系统再升级。
全新的春风售后联保系统认车不认人，无论你是新车、二手车甚至是五手车，只要还在质保期内，现任车主就可以轻松享受一切和新车车主的售后待遇，免去跟售后扯皮的烦心事，而且春风全系产品的质保期为两年不限里程，心动的摩友不妨立即行动起来。
对于800NK这台车本身，已经没什么好讲的了——价格香，配置丰富，几乎找不出拒绝它的理由，特别是从玩车的角度出发，什么QJ、贝纳利、雅马哈、川崎……同价位里没有一款车能和800NK进行博弈。
所以今天咱们干脆聊点车以外的东西，比如为什么我说这台车背后有春风的勇气和决心？
要讲明白这些事，我们要先理解下面两个前提。
1、国产大排量摩托其实是一个伪需求。
2、在友商划水时，春风认了真。
从2020年开始算起，三年间，各大厂家发布了多款价位在5万元以上的大排车型，比如幼狮800、骁750、800MT，1250TR-G、贝纳利1200GT等等车型，但其中真正销量好的、能达到厂商预期的，基本为零。
之前我分析过国产大排销量扑街的原因，归根结底就两点。
1、消费者成熟，大家对国产大排心存抵触。
成熟的国产消费者本应对国产抱有浓厚情感，但现实却是这帮人大多不会再轻易购入国产车，或者说短期内不会再买国产新车。
为什么？
因为大家被国产车的品质伤怕了，“新车敢死队、国产主机厂的编外试车员、实习修理工”这些名头并不是玩笑，而是各位国产车主的真实写照，曲折糟心的经历令大家不敢轻易对昂贵国产车投入更深情感，更愿意等两年，等第一批车主反馈，等质量再稳定点。
外加国产摩托车这三年的保值率越发感人，一年赔一万已成常态，掏心窝子的说，二手摩托车现在是真的香，可等二手的人多了，买新车的人自然也就少了。
2、疫情三年导致经济衰退是不争的事实。
相信很多摩友家中仍有余粮，但宏观经济的下滑已势不可挡，大部分群众对未来是悲观的，是只存钱不花钱的。
在此基础上，国产大排量摩托想得到发展很难，主机厂对大排车型的定价也倾向于高定价/维护品牌价值，最直观的例子就是贝纳利TNT899，价格79800元，能卖就卖，没人买钱江也挂着，坐等卖到出口市场。
可对于目前悲观的市场环境，春风还是给出了一份不同的答案，不仅要有勇气地大干一场，还要有决心的好好干一场。
那么春风的勇气是什么？
其实在2022年行业中有一件事最值得说，那就是工信部的参数不准，以整备质量为例，很多车的整备质量都比铭牌上的那个数值要重10kg左右。
为什么？
因为工信部有个大家都没在意过的规定，那就是它允许你有10kg的误差。在国产摩托车竞争如火如荼的年代，如果有人违规在先，而你没有跟上，那你就是吃亏的，白白丢失了“轻量化”上的优势。
恰好21世纪又是一个很“快”的时代，是人人追求效率的时代，以至于大家买车更多看的是参数，而不是实际体验、安全性、稳定性等，于是“工信部参数不准”这条规则就像潜规则一样流传了下来，大家都不准，只要你别太过分就行。
如今春风打破了这个陋习。
在发布会上春风表态，欢迎大家用800NK去实测称重，看看到底超不超重！这句话背后的含义是，春风已经不屑于继续参与这个见不得光的游戏，至少在大排量车型上不会了，它的供应链有信心完成和KTM一模一样的技术指标。
与KTM基本一致的参数＋46980元的价格，这个基本＝KTM腰斩的价格，800NK甚至可以说是春风用来亮剑的产品，剑指大家都不敢信任的国内大排量摩托车市场，它非要去试试，用结果来证明800NK到底能不能比肩大贸的同时还能薄利多销。
而此番举动，正需要极大的勇气——成了，大家开庆功宴；败了，说明国产大排追赶大贸的路还很曲折，那么咱们短期内恐怕也就看不到800SR甚至更大排量的产品了。
那么春风的决心又是什么？
是重新成为国产大排机车领导者。春风上一次孤注一掷是在700CLX和800MT上，遗憾的是700CLX由于油箱和油耗问题，并没有成功接过国产最受欢迎大排街车的称号；而800MT又因为售价+等车时间长+诸多因素，没能达成春风理想的销售预期。可以说这两次尝试都不算成功。
但在800NK上，能避的雷，春风都避开了。
首先是油耗+续航满足大众需求——800MT的平均油耗在5.5L/100km左右，800NK的油耗有可能比MT还要低，和700CLX比更容易被群众接受，外加800NK原车的15L油箱也能保证250km的巡航底线。
其次是交车时间短——春风说了，今天开发布会，明天就能交车，
最后是价格合适——标准版的800NK只要46980元，比700CLX的Heritage版只贵1000元出头，性价比上不仅我杀我自己，放在5万以内的国产摩托圈来看，这台车都是炸裂般的存在。
总结：
春风已经把能做的都做了，从产品设计到定价思路，它的打法都很激进，颇有一股破釜沉舟的架势，当春风拿出这样的决心要把看似不可能的大排产品做成，友商们确实需要加油了。而这股精神必然让春风在国产大排的历史上留下浓墨重彩的一笔，至于最终的结果如何，我们不妨静候市场以销量来作答吧。
