不知道什么时候，摩托车的尾巴都翘起来了，不仅尾巴翘起来了，车把还降低了，不仅车把降低了，一些车的坐垫还做短了，看起来像秃毛鸡。这样一来，骑手只能两手撑着身体，以俯冲姿态夹着摩托骑行。

这样的情况持续了很多年，很多年之中，骑手都在厂家的一厢情愿中忍受着这些花样繁出的翘尾巴、低车把，以及由此带来的不舒服的坐姿。

物极必反，商道轮回。就在这几年，跨骑摩托车兴起了复古潮，这背后体现的正是骑手对现有摩托车的不满。

道理也很简单，本来普通摩托车就是通勤和玩乐，非表演道具。平座垫、高把手，有利于骑手形成舒服的坐姿，坐姿舒适了，有利于操控，操控稳当了，有利于安全。安全又舒适，就是对摩托车的终极追求。所以复古摩托车翻出来的不仅仅是外形，而是对摩托车初心的复制。

引来一片点赞的豪爵DN150，将复古进行得很彻底。平座垫、高把手、水滴油箱和圆灯，这些元素镶嵌在平直的车身上，一辆上世纪九十年代的摩托车就呈现在我们的眼前。

也难怪骑手会点赞，不仅仅是因为DN150协调的外形，更是因为这几年对豪爵设计的失望。对TR300的吐槽声还没消失，就迎来了对青春版TR300的吐槽声，就在这时候，豪爵推出了DN150，让骑手们眼前一亮，看起来豪爵找到了设计师，那句“豪爵就缺一位月薪3000的设计师”的话，可以不说了。

这情景像极了当初的比亚迪，2019年之前，随着比亚迪的异军突起，人们有所期待，但被比亚迪汽车的外形所碍，那个时期比亚迪的汽车卖得并不好。“比亚迪和国际品牌之间，就差了一位设计师”，这句话表达了消费者的期待。直到奥迪前设计总监艾格加盟，一朝旧貌换新颜，龙元素融合于现代车身之中，让比亚迪汽车有了很高的辨识度。此后陆陆续续推出的比亚迪汽车，都得到了消费者的认可。

而今的豪爵摩托，内在品质可以说是国产摩托车中最接近国外品牌的，只是受累于外形设计，失去了本应该属于自己的市场。

DN150的出现，用豪爵的一句话是“演绎新格调”，在我们看来，与之接近的雅马哈GT150或许将受到一定的威胁。

但是话说回来，豪爵DN150的外形虽然得到了认可，但想于国外品牌抗衡，仍旧需要提升，才有可能抢夺GT150之类的市场。

首先，在定价方面，只相差2000多元，还不足以对GT150构成实质性威胁，如果将DN150定价在10000元以内，则能更加凸显出性价比。

其次，对复古的理解不足，可能会障碍产品形成真正的竞争力。

目前多数摩托车厂家理解的复古偏重于外形，由外形带来相应的坐姿，由坐姿改善操纵，这是推出复古摩托车的大部分理由，这就是复古摩托车的第一个层次。

然而真正的复古不止于此，真正的复古应该是对设计摩托车这类产品的初心的复古。

协调的外形当然重要，而利用现代技术，将摩托车变得更安全，才是最终的目的。这是复古摩托车的第二个层次，相当一部分复古摩托车没有达到这个层次，豪爵DN150也不例外。

所以，豪爵不要受限于外形，不能搬出上世纪九十年代的摩托车外形修修改改就推出复古摩托车。DN150的后轮鼓刹可以改改吧，换成碟刹，再配个ABS，这样提升不止一点，同样DN150的后轮太细，把面条胎换成宽点的轮胎，增加与路面接触面积，增强安全性，这样又提升了一大步。如果将DN150再配个TCS，又增强了安全性，何愁抢不到GT150的市场。

实际上，除了性价比打法，还有差异化打法。如果再进一步，豪爵研究研究自动挡，后续能推出自动挡DN150，那样的话，这款复古跨骑，将大放异彩。

豪爵的设计能得到消费者的肯定，已经难能可贵，如果再听听消费者的呼声，进行适应性改进，豪爵的提升空间还是很大的，其产品的前景也将更加开阔。

而最终，任何一个摩托车厂家只能依靠技术，努力做一款“碰不到，摔不了”的摩托车，才是设计摩托车的初心。抓住初心方得始终，豪爵最终还是要依靠技术立足于全球摩托车市场。