如果现实能够忍受,复古就不会吸引人。
消费者喜欢复古跨骑,一定是对现在的跨骑不满意了。技术在进步,不满意的应该不是技术,因此只剩下对外形的不满。
毫无疑问,复古首当其冲地是对外形的复古,然而,真正的复古并不应该是简单地回到从前,而更应该与时俱进,旧瓶装新酒,才是复古的最佳境界。
那么,哪些复古元素是必须的,哪些又需要与时俱进呢?
平坐垫、高手把、双桶仪表、大圆灯、水滴油箱、打火棍。这些外形元素缺一不可,组合出一个完整的复古造型,如果缺少一个元素,就会有些缺憾。
150毫升排量是路通车的黄金排量,因此这两年,推出了不少150跨骑,但引起关注的还是那几个知名厂家出品的,比如铃木悍道150、铃木酷飙150、雅马哈GT150、豪爵DN150和即将推出的本田CGX150。
可以看出,消费者关注的复古摩托车,基础仍旧是品质,这也是消费者的底线,在此基础上的复古,才能引起消费者的兴趣。
复古跨骑恢复了舒适的坐姿。
相对于翘屁股、短尾巴的现代造型,平坐垫、高把手带来了更加合理的骑行三角,对后座乘客也更友好。
合理的骑行三角有利于骑行安全,长时间骑行也不易疲劳,在某种程度上来说,也更容易实现人车合一的境界。
复古跨骑恢复了简洁。
对于一个快速移动的交通工具,通过简洁的仪表可传达机器状态的要素,高效实现人机交互,复古的双桶仪表一目了然,圆形大灯也直截了当。
复古跨骑恢复了便利。
目前的电喷可靠性比较高,然而配一个打火棍,仍旧是极为实用的装置。
虽然对于150级别的跨骑来说,挂上3挡推车也能打着火,然而终究还是没有脚踩打火棍来得方便,并且跨上摩托车这么一踩,机器随之轰鸣,人和机器之间交互所产生的愉快体验无法替代。
复古跨骑恢复了协调。
任何一款产品在解决了可靠性问题以后的第二阶段,会将注意力更多地放在如何实现高效、安全上,摩托车产品也不例外。
在解决了基本的发动机变速箱问题后,人机工程则放在首位,因此这个阶段的摩托车更加注重协调,而外形的协调反映了内在品质,所以这个阶段的摩托车对人最友好,也是最好骑的。
我们发现,所有的复古都是对上世纪九十年代和二十一世纪初的摩托车的复古,而不是对上世纪五十年代左右的摩托车的复古,这是因为九十年代的摩托车正处于发展的第二阶段,实现了比较完美的人机交互。
当摩托车进入第三阶段时,厂家只能通过外形实现差异化。因此出现翘屁股、短尾巴、低把手等违背人机工程的摩托车。复古就是对这些设计的否定。
复古跨骑的内在配置与时俱进,才能达到旧瓶装新酒的境界。
技术在进步,复古并不是简单地恢复,而是通过旧瓶装新酒,回到设计摩托车的初心。
对于消费者比较关注的几款150复古摩托车,一些车型缺这个元素,另一些车型缺那个要素,留下一些缺憾。而这几个车型却有共同的槽点。
对150复古车型的建议。
第一,近一半的复古摩托车配置前碟后鼓。目前阶段,摩托车已经从实用属性向玩乐属性过度,因此复古摩托车应全面配置前后碟刹。
第二,除了CGX150后轮为110,其他车型普遍采用较窄的轮胎,同样基于玩乐属性的要求,建议采用宽胎,特别是后轮应该更宽一些,增加接触面积,提升安全。
第三,近一半的复古车型没有配置ABS,或者只配置了前ABS。建议目前的复古车型均配置ABS,且是前后ABS。
第四,这几款复古摩托车大多数没有配置脚踩启动装置。真正的复古造型,还是应该配置这一灵魂部件。
既然是现在推出的复古摩托车,就应该采用现有技术,除了ABS,还可以适时推出TCS,甚至自动挡复古跨骑。
不知道厂家是否意识到,目前的小排量复古跨骑,不应止于外形的复古,而更应该回归造摩托车的初心。