去年夏天，我们抢先拿到GPR250R试装版样车，也在第一时间为车友们带来了该车的综合测评和赛道体验。

虽然这款仿赛小钢炮在西安摩博会上进行了发布，但厂家却等了很久才在近期正式发售。原因嘛，自然是第一批测试媒体为大家当了小白鼠，厂家通过我们的测试反馈，收集了大量修改意见，对车辆状态不断打磨精进。

新年刚至，我们也再次收到了来自佛山的包邮“快递”——量产版GPR250R。

半年不见，甚是想念。长时间等待换来的是细节上的更多提升。

虽然远远看上去好像只是贴花上有稍许差别，但走近并上手之后，GRP250R的细节进步让小编对它的评价又更上了一层。本文侧重于增补对半年前那台试装版GPR250R的差异，相同部分就不再赘述。

首先是动力部分，工厂方面告知我们，GPR250R的发动机虽然外观与之前并无不同，却经过工艺上的再次优化，发动机运行品质有一定的提升。

当然，单缸发动机无论怎么优化，震感还是比较明显的。虽然低速运转时有着清晰的颗粒感，但继续拉升转速时这台经过优化后的250cc ARC发动机的振幅没有出现明显的增大，只是频率随着油门逐渐增高而已。所以在高转部分，GPR250R的运行品质反而更好，它仿佛在表示：来吧，想爽一把就别松油门。

最典型的改变发生在车头的风挡部分，当时我们提出风挡材质过软且仪表背部外露的意见，这次在量产车上完全得到了解决。此外，风挡从透明改为半透明黑色后，俯身加速时仪表上的转速提醒灯也更加醒目了。

量产版GPR250R前轮挡泥板和车座下方的侧板表面从简单的哑光黑色修改成了仿碳纤维压纹，也让整车更具工艺质感和运动氛围。

在之前的测试中我们曾讲到GPR250R的仪表带有转速提醒灯和导航投屏功能，小编认为这块仪表更具实用意义的功能还是在于主界面下的自定义显示栏。

为了适应这款目前最具智能化和丰富信息显示的仪表，GPR250R量产版抛弃了原来那组通用的手把开关总成。新的开关组件不仅提升了按键手感，还增加了一组三维方向键，与仪表的交互更加容易理解，操作也更人性化。现在直接拨动左手把开关上的左右键就可以在自定义显示栏区域切换转速/里程和AB两组时间、最高时速和油耗显示。

关于GPR250R量产版的主要更新我们就先说到这里，实际上还有不少细节比如外壳接缝、合模线之类的地方都做了相应优化。总体来说，之前的测试样车在完成度方面还是有所欠缺的，而目前更新后的量产版已经补足了之前所缺乏的质感，形象一点来比喻的话，现在的GPR250R更“aprilia”了。

目前有不少实体店已经有现车到店，大家不妨去亲自发掘一下量产新车的状态。

细心的车友会发现我们的图片中不止一台GPR。是的，厂家“买一送一”还运来了一台“GPR统一赛”上用过的工厂赛车。

目前国内轻量级仿赛市场已经愈发火热起来，无论是合资品牌还是一众国产自主品牌，也无论是单缸还是双缸，车友们的可选范围越来越充裕；但实际上，仿赛车型的真正卖点离不开那个“赛”字，这个级别车型中真正硬核，真正在赛道上具有强大竞争力的，GPR250R仍然是独一份。从125时代的GPR/RS4开始，这个车系在赛道上实打实的累积了大量数据，再根据这些不断优化改进微调车架和悬挂系统。我们从这台GPR250R的工厂赛车身上能够为GPR车主们找到一些已经在赛道上得到应用的改装经验。

作为一台赛车而不是仿赛，GPR250R首先要精减掉一些在赛道上影响安全或者多余的部分，比如后视镜、侧撑、灯光系统、乘员脚踏以及ABS系统等，这些部件在赛道上不仅不能发挥作用，甚至会在摔车时造成安全隐患影响同场竞技的其他车辆。

轮胎是赛车化改造的第一步，GPR250R工厂赛车选用了来自正新CST的SR10竞技轮胎，这款轮胎已经在600cc等更大排量的赛车上得到广泛运用，参与大型赛事并不断改进的配方能够让轮胎快速进入工作温度；赛道胎型设计和单钢丝无接头技术保障了赛道中高侧向负载下整体的支撑性和稳定性。

值得注意的是，GPR250R工厂赛车上的前后轮胎尺寸从量产版的100/80 R17与130/70 R17修改为100/70 R17与120/70 R17，整体缩小了一个size。这样做一方面减轻了轮组重量，降低旋转惯性使车身倾转更敏捷；另一方面轮组直径缩小后在变速箱齿比不变的情况下提升了轮上的实际扭矩，车子更有劲、加速更强。但反过来说，量产版GPR250R更大的轮胎厚度能比赛道轮胎能提供更好的缓冲能力，毕竟街道路面的使用环境比赛道上要复杂的多。

工厂赛车的前避震器使用了一套来自专用悬挂系统改装厂家美国GEARS的FFC-250T叉芯，使用铝合金轻量化内管和硅铬钢轻量化弹簧来降低减震器簧下质量，最重要的是它带有预载、压缩阻尼和回弹阻尼调节功能，可以很方便的根据车手体重和驾驶习惯调整到最佳的工作状态，减少过弯动作和加减速重心转移带来的车身晃动，提供最稳定的赛道支撑感受。

赛道减震的调校是建立在整备机械师和车手不断反复地测试-沟通-再调整的基础上得来的，脱离了赛道的单一使用环境，要求普通用户不断调整减震设定就显得有些不切实际了。

后减震同样来自GEARS，这款型号为HILL-2 PLUS的外置气瓶减震器同样带有预载、压缩阻尼和回弹阻尼调节功能。目前aprilia的官方网店已经对这两款GPR250R的专用改装减震开启了预售，虽说价格不便宜（约12k），但毕竟都是Racing级的。

为了进挡更加迅速，俗称快排的快速换挡系统（Quick Shifter Module）也出现在了GPR250R工厂赛车上。换挡时不用离合操作只是快排的作用之一，最主要的还是它能明显降低换挡所需时间，使加速时发动机的工作能够更加顺畅和连续。

GPR250R赛车的快排供应商是来自香港的指针科技。（Pointer Racing）发动机车盖的手工无美感切割是由于赛车都是反挡设置，以便于车手使用下踩动作快速升挡。

VANHOOL捷辉万虎排气是一个1995年建厂2009年创立的广东改装排气品牌，前期多以为欧美厂商OEM贴牌代工为主，在积累了足够的高性能排气系统调校和生产经验后，才开始面向国内市场推出自己的品牌。

位于佛山的宗申比亚乔选择VANHOOL作为GPR250R工厂赛车的排气系统合作品牌也就顺理成章了。与大家想象中的直通排气不同，这套专为这台250cc ARC发动机调校的钛合金材质排气全段仍然保留了回压腔设计，让GPR250R工厂赛车拥有更加顺畅的发动机响应的同时保持了相当好的中段扭矩。

对于普通车友来说，赛车似乎离我们很遥远，但仔细想想其实并非如此。自GPR车系进入国内以来，宗申比亚乔一直不遗余力地推进国内摩托车运动发展，“GPR赛道学院”和“GPR统一赛”的活动，更是涌现出了以年仅14岁的张旭皓为代表的一批天才赛车少年。

作为距离我们与赛车运动最近的敲门砖，GPR250R确实提供了更多可能。如果你斗心未泯，何不去试试，自己究竟是不是那块料！