在中国电动汽车产业链越发成熟、中国电动汽车走向世界的电动化时代，众多国外汽车品牌也顺应时代发展加速向纯电技术方向发展。
然而就是在这样关键的技术转型期，丰田、马自达与斯巴鲁这三家日系车企却不随大流，反而选择了一条不寻常的道路。
5月28日，丰田（Toyota）、马自达（Mazda）、斯巴鲁（Subaru）共同举办了“多路径技术说明会（Multipathway Workshop）”。说明会上，这三家车企宣布将联手合作共同研发下一代内燃机技术。
消息一经发布，便引起了汽车行业和市场的广泛关注。许多人好奇，为何在电动汽车发展如火如荼的今天，这三家公司还要选择继续投资于传统发动机技术，难道他们不考虑全球汽车市场的现实需求？
丰田、马自达和斯巴鲁这三家公司在内燃机领域都拥有各自独特的技术优势。丰田是全球最大的汽车制造商之一，其混动技术在业界早已闻名；马自达的创驰蓝天发动机在燃油效率上有着很不错的成果；而斯巴鲁则是全球第二家拥有水平对置发动机技术的车企（第一家是保时捷），以及拥有强大的四驱技术。
在内燃机方面这三家车企将进行优势互补，为下一代发动机的研发提供强大的技术支持。具体而言，丰田将专注于基于1.5L/2.0L内燃机所开发Hybrid混动系统，将支持使用氢、生物乙醇等绿色燃料；斯巴鲁将在水平对置引擎的基础上开发全新动力形式，将水平对置引擎与电动化技术相结合，打造出动力强劲的混动系统；拥有超过50年转子发动机历史的马自达，则将重拾此技术，并负责开发以转子发动机为基础的增程式动力系统。
也就是说，这三家车企对于下一代内燃机的研发达成了共同点，很明显是这三家车企都不肯放弃经营了近百年（马自达公司至今已经成立104年）的内燃机业务。因此联合研发新的内燃机技术，无非就是达成两个目的：
1、共享技术优势和研发资源，降低研发成本，提高内燃机研发效率；2、提高内燃机热效率，降低内燃机碳排放，结合电动化技术或者使用绿色清洁能源让内燃机得以延续。
与中国新能源汽车产业大力发展纯电动汽车产业的路线不同，日本汽车产业在电动化方面的进展非常缓慢，如今也打起了混动的主意。但是在混动技术方面，中国车企已是“新王”。
前几日，上汽荣威推出了DMH超级混动系统，满油满电实测续航成绩达到1962km，百公里实测平均油耗为2.8L。
5月28日，比亚迪第五代DM技术发布会在西安举办。作为全球范围内第一家宣布停产燃油车专注于新能源车型的车企，比亚迪的DM技术已经进化到了第五代。
数据显示，第五代DM技术达成全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L，配合插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，全球最长综合续航高达2100km！
而首搭第五代DM技术的两款车型秦L DM-i和海豹06 DM-i售价均为9.98~13.98万元，并且媒体实测两款车型满油满电居然跑出了2547km的综合续航！
眼下，包括丰田汽车在内的日系品牌仍寄望于燃油车主导全球市场，但燃油车在市场上的机会必定是越来越少。或许丰田等品牌也知道，中国拥有全球最为健全、成熟的电动汽车产业链，必然是无法与中国竞争。
所以三大品牌联合共研全新内燃机技术为混动车型做准备，确实有些不走寻常路，但或许在中国电动汽车产业蒸蒸日上的前提下，这已经是日系车企目前最好的选择吧。
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