当全网都在讨论《黑神话：悟空》的时候，小通却来到了比亚迪的全球总部，参加腾势汽车的2024科技日&腾势Z9GT的预售发布会。

总的来说还算是不枉此行，以“易三方”为代表的核心技术能够让小通感到眼前一亮，而且还有腾势Z9GT这款小通期待了颇久的产品正式亮相，新技术、新车还是能给小通带来了一些情绪上的满足。

言归正传，虽然本次活动的重心应该是“腾势汽车科技日”，但我们都知道腾势Z9GT才是这次活动的真正主角。而对于腾势汽车来说Z9GT本身就非常有意思，它身处小众赛道却肩负起了腾势汽车扩大销量基本盘的重任，而且可以见到有非常多的新技术会在Z9GT上首发搭载，如此种种都可以认识到这款新车在腾势品牌中的重要地位。

另外讨论这款新车给小通的第一感觉，“猎装”的优雅姿态固然让人印象深刻，但包括“易三方”在内的诸多技术，让小通见到了仰望品牌的影子。或者可以这样理解，仰望品牌的成功让腾势汽车进一步认识到了智能化赋能的重要性，通过诸多智能化技术的赋能，希望在市场中能够打出差异化。

综合来说，腾势Z9GT依然是一款非常“比亚迪”的产品，我们也能见到腾势汽车破釜沉舟、背水一战的决心。

腾势Z9GT虽是新车但不会让消费者感到太陌生，毕竟这是一款已经在北京车展亮相，且内饰也已经全部公布，甚至门店已经提供样车可体验的产品，它的神秘感更多是来自于参数特性上。

目前来看腾势Z9GT给我们的第一个惊喜是动力组合，此前小通一直认为腾势Z9GT会是一款纯电动车，但知道发布会召开才知道，原来还会有插混的版本。

插混版本的腾势Z9GT同样用上易三方平台，但动力系统更换成DM5.0，官方表示其百公里油耗在5L水平，以一台中大型轿车的角度看的确颇有吸引力。补充一下，插混平台上的发动机热效率达到了44.13%，能输出152kW马力、325N·m的最大扭矩；而且无论是插混还是纯电版本都搭载了CTB电池，最终两个平台都能提供近1000匹马力，插混版本零百加速3.6秒，纯电版本为3.4秒。

智能化方面腾势这边也带来好消息，基于无高精地图技术的城市智驾领航系统已经在测试中，腾势宣布今年年底两款重要车型，腾势N7和腾势Z9GT都将获得推送体验。另一个颇受关注的自动化能力自动泊车，腾势Z9GT依然会搭载腾势品牌下最新、最全面的相关技术，包括代客泊车、锁车即泊等功能也不会旁落。

在活动中腾势还提到了对未来智驾能力的思考。简单来说，比亚迪认为在结合璇玑系统、整车更多感知元器件的情况下智驾的表现理应要达到“超人类”水准，除了要具备类人的决策思维外，也要能处理一些人类处理不了的突发情况，来始终保障行车安全。

当然我们也留意到，比亚迪整个智驾体系也迎来了迭代升级，“BAS 3.0+”相信会是未来很长一段时间里腾势乃至比亚迪对外宣传智驾体系的重点词汇。更难得的是，在大量的技术、人力投入下比亚迪智驾能力在短时间内实现了较大提升，不光是跟上了端到端、无图等潮流，还提出了一些新的观点，如果未来落地顺利，腾势作为比亚迪的智驾实力代表，登上行业第一梯队并不是不敢想象。

还有一些细枝末节可以提一下，比如说腾势Z9GT是目前市面上首个前后双冰箱设计的GT轿车，而且主驾座椅提供了主动侧翼支撑，可以说的确兼顾了豪华舒适和运动操控。最后还是回到大家最关心的腾势Z9GT预售环节，除了GT车型外腾势Z9车系还有三厢版本，整个车系的起售价从33.98万元覆盖到41.98万元，考虑到正式上市价应该还会有下降空间，最终上市价估计在31.98万元这样子。

王传福将易三方技术的特点概括为“超安全” “超灵动” “超智慧”和“超澎湃”，充分解释了易三方技术在四个维度的核心能力。从底层来说，易三方本质上是一套能够提供三电机独立控制的驱动系统，并由此衍生出多个核心能力，其中就包括后轮双电机独立转向等，让整车兼顾高性能与灵活性。

来看具体的技术细节。

在行驶安全的场景上，搭载于腾势Z9GT上的易三方平台有一个非常强劲的指标，在时速140km/h的情况下前轮爆胎车身依然能够保持基本稳定并逐渐刹停；在其他的日常行驶场景中，遇上易打滑的道路整车可控性也有30%的提升，简单来说就是在易三方平台的加持下，遇到危机情况更易控车。

能够实现这样的表现，除了易三方平台本身的特性（三电机独立控制）外，还有底层算法“腾势VMC”的功劳。这套系统能够始终监测车身动态并快速作出响应，比如说当检测到某个轮胎爆胎的时候系统能够快速调整、重新分配车轮扭矩来稳住车身，尽量保持行驶的平稳。可以见到，这其实是算法作为基础、加之电机独立控制能力才实现的功能，所以其他车企想要模仿并不是那么容易实现。

另一个基于易三方平台实现的独特功能和行驶动态有关，腾势Z9GT的转弯半径仅为4.62米，真正做到了5米长的大尺寸轿车转弯半径看齐A0级小车。该能力实现的主要依据自然是后轮转向，不过不同于常规后轮转向系统，腾势易三方平台的两颗后轮可以以相反的角度独立转向，且转向角度也来到了行业中最大的20°（正负10度），转弯半径小自然不难理解。

除此之外，在这样的后轮转向能力加持下腾势Z9GT还带来了蟹行模式、圆规掉头、易三方泊车、雷达主动避让等一系列能力，目前来看这应该是易四方平台之下功能最丰富的智能底盘平台。

到此为止，腾势将易三方平台的能力概括为“灵活”的价值，而一个优秀的平台自然少不了舒适性。在腾势Z9GT这里，易三方是整车动态解决方案的核心，而云辇-A平台则是提供底盘行驶舒适性的支柱。

比如说，云辇-A升级到了双腔空簧的配置，自然能够带来更快的悬架响应、更好的滤震性能，另外基于iCCT技术，腾势Z9GT的起步抬头现象减轻了28%，刹车点头可减弱19.4%，过减震带的舒适性能提升28.6%。

目前来看，和高高在上的易四方平台相比，易三方平台通过部分功能的下放和添加独有功能，更充分地考虑到了使用成本和实用性。而且支持插混和纯电双平台也意味着其普适性更强，更有可能被广大消费者所认知。

坦白地说，小通认为腾势Z9GT会是一款令驾驶爱好者心动的车型，但它优异的驾驶特性并非来自于传统的“机械调校”，而是依仗于比亚迪强大的技术赋能。过去我们看似遥不可及的窄路掉头、原地掉头甚至漂移等操作在技术的化解下都变得如此轻松，或许这就是现场不断发出欢呼声、尖叫的原因——我们过去对汽车操控的认知正在被改变。

不得不说，腾势的确打造了一台非常“反常识”的产品，能够将豪华、旅行、运动、智能等多个标签糅合到一起实属不易，但至少现在看腾势Z9GT做到了。

不过最终的关键，小通认为还是在“双动力”上，插混版本的出现除了提供“无里程焦虑”的选项外，更有价值的地方或许就是“拉低起售价”。另外，考虑到比亚迪整个品牌下都是插混车型比纯电车型更好卖（用户认可度也更高），推出插混车型绝对是腾势Z9GT整个车系中最重要的决策。

至于最后的“彩蛋”腾势Z9，个人倒觉得没有太多可谈的地方，虽说的确给消费者带来了更丰富的选项，但小通觉得，怎么会有人不喜欢GT造型呢？甚至小通认为，在同时销售的情况下选择Z9GT才是最正确的选择，这是将话题性、功能性和实用性的完美结合。

当然说到底，今天还只是“科技日”，腾势Z9车系还会在9月下旬迎来正式发布，赵长江还承诺“上市即交付”。在发布会现场赵长江调侃道，这么一款车拥有如此强大的实力、如此精美的设计，再配合如此有诚意的价格（哪怕只是预售价），根本不需要他这个销售去多说什么，大家肯定会闭着眼下单。

腾势Z9车系是不是真的能如赵长江所说成为新的品牌爆款，我们拭目以待。