前言：这一天，终于要来了！

今日，网上又传出了“东风汽车集团将在明年退出东风悦达起亚”的消息，其所持后者25%的股权最快将于11月挂牌转让。据车评社了解，目前东风悦达起亚汽车有限公司(合资公司)是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方共同组建。

其中，东风汽车股权为25%，悦达投资为25%，而起亚则拥有50%的股权。东风悦达起亚是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方共同组建。东风汽车股权为25%，悦达投资为25%，而起亚则拥有50%的股权。据悉，东风退出后，其股份则将由起亚汽车接手的消息。其实，关于合资姑比调整并不算新鲜话题。今年华晨宝马的调整就是先例，再者北汽奔驰的股比调整的传闻也不少。而此时传出东风退出的消息，主要还是印证2022年合资股比将完全放开政策的一个信号。

至于东风汽车为什么“退群”？

在车评社看来，一是它手里的牌不少，东风悦达起亚目前不赚钱；

二来，东风仅有25%的股份，也没有多少话语权，从这几年车型导入放慢，能看出两者之间的博弈；

第三，也就是2022年9月11日，东风悦达起亚的合资合同也将到期。而2022年，中国也将会放开合资限制了，这个时间点刚刚好。

近年来，东风悦达起亚销量持续低迷。

在2016年，东风悦达起亚销量达到了65万辆，在当年中国乘用车企销量排名中位列第十一名。但是从2017年起，随着中国车市进入销量下滑与消费升级的阶段，以及自身产品周期、管理等问题，东风悦达起亚与北京现代等品牌力较弱的公司，集体进入连续下跌的通道。

2020年，东风悦达起亚销量为24.9万辆，约为巅峰时期的40%；

2021年前9个月，东风悦达起亚累计销售新车不足12万辆，较去年同期下滑17.63%。

伴随着销量下跌，东风悦达起亚在华产能大幅过剩，出现连续经营亏损。根据悦达投资2020年财报，其持股25%的东风悦达起亚2020年业绩下降幅度较大，其归属于上市公司净利润-11.88亿元，同比增亏8.63亿元。

此外，东风悦达起亚的高层人士受品牌销量及多方面的影响，变动也异常频繁。

据了解，2015年8，现代起亚汽车集团副社长、企划本部本部长金坚接替苏南永，出任东风悦达起亚总经理；

2017年2月，苏南永接替金坚再任总经理一职；

2018年8月，现代起亚汽车集团副社长陈炳振接替苏南永，出任东风悦达起亚总经理；

2019年9月，现代起亚汽车正式任命李峰接替陈炳振，出任现代汽车集团（中国）副总、东风悦达起亚总经理；

2021年3月，现代汽车集团（中国）任命柳昌昇接替李峰，出任东风悦达起亚总经理。

另外，起亚近几年导入中国市场销售的车型变少，更新速度变慢。目前，在售的主力车型能拿出手的仅有K3、K5、起亚智跑、起亚嘉华等几款，车型少销量也不进入人意。

综合来看，东风与起亚对合资公司的现状心知肚明，再加上2022年中国也将会放开合资限制。所以，东风汽车的退出，就显得合情合理了。

另据媒体报道，股东三方已经在武汉签署了东风汽车退股的备忘录。而大家对此不必大惊小怪，淡定吃瓜即可。