今年的市场有多卷，我们根本不需要太多形容词来描述，看车价就能知道答案。

拿竞争较为激烈的10万级紧凑插混轿车市场来说，秦PLUS DM-i在销量表现上非常突出，但是随着吉利银河L6等对手的增多，为了保持竞争力，比亚迪秦PLUS已经率先开启降价，甚至比同级许多的燃油轿车更便宜。

不过，考虑到入门版车型纯电续航只有55km，纯电续航120km的版本会更具实用价值，优惠后的起售价也来到了11.58万元。

但是话说回来，除了价格，产品本身的技术与价值，消费者也同样看重。更卷的还有荣威D7，新车定位于中高级新能源实力家轿，提供DMH混动版与EV电动版两种动力选择，上市权益价分别为12.18万-14.18万和14.38万-17.08万。此次官方限时特惠更进一步巩固了荣威D7的价格竞争力，限时权益价来到了10.98万起，还可享36期8万0息金融政策，真的是掀桌子了。

买插混车型，我们最重视的还是技术的先进程度，包括续航、油耗、动力等几个方面。作为参考，从目前的信息看，荣威D7 DMH优惠后的起售价，实际上反而比级别更低的秦PLUS DM-i更加亲民。

在这样的基础上，荣威D7 DMH的账面参数也更具优势。比如：在续航方面，新车的纯电续航达125km，综合续航达1400km，而且还进行了“反向虚标”。近日荣威D7 DMH就用一箱油完成了1704km的超长续航挑战，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录。除此外，还支持快充功能，电量从30%至80%仅需28分钟，长续航表现不仅降低了使用成本，也减少了加油次数，让日常使用更加便利。

油耗上，实测中的荣威D7 DMH百公里平均油耗仅为3.4L，以最近7元左右的油价计算，每公里燃油成本仅需0.3元左右。在前段时间中汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH的亏电油耗测试为4.6L/100km，包揽中大型轿车组综合成绩第一、全组别亏电油耗第一两项殊荣。

在近日的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威D7 DMH在动态测试环节中凭借过硬的技术实力和优秀的性能表现，从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出，获得“十佳发动机及混动系统”荣誉，足以看出DMH超级混动系统的硬核技术实力。

在车身尺寸更大的前提下，续航和油耗还更具优势，这就说明了混动技术的领先性。

具体来看，荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。

同时，得益于双电机的硬件优势，能够在不同的工况下以最优状态运行，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，并创新采用了发动机和P1电机同轴结构，比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。

除了动力系统，紧凑级和中级车，通过车身尺寸、底盘和配置等全方面的升级，在使用体验方面，也会更具高级感和品质感。

我们挑主要的说几点。在设计方面，荣威D7 DMH融合了封闭式前脸、溜背式车尾等新能源领域时髦的设计元素，看起来非常前卫、动感，尤其是在较大车身尺寸的支持下，相比同价位的紧凑级轿车，荣威D7 DMH也要更加有档次。

荣威D7 DMH的长宽高为4890/1890/1510mm，轴距均为2810mm，作为参考，秦PLUS DM-i的长宽高为1765*1837*1495mm，轴距2718mm，两车的轴距差了近100mm，后排实际的乘坐空间和储物空间，也有比较明显的区别。

如：荣威D7 DMH的后排膝部空间116mm，行李箱容积达450L，明显比秦PLUS DM-i的375L行李箱容积更充裕。

特别是在内部的氛围和场景化体验上，荣威D7 DMH搭载了双12.3联屏和电子挡把，配合930*870mm的全景天窗，面积达0.77㎡，带来了更加通透、科技的内饰质感。并带有前排大躺功能，工作日午休、长途短暂休息、露营等不同场景下，都要更具便利性和体验感，解锁了新的内部功能尝试。

此外，云宿座椅由9层复合材料打造，靠背厚度15mm、坐垫20mm，在实际乘坐中的支撑性也相当到位。值得注意的是，在硬件方面，荣威D7 DMH还采用了后多连杆独立悬架，用料相当扎实。

用同样的售价，买到技术更出色、级别更高、配置更先进的产品，荣威D7 DMH的价值魅力就不用多说了。从行业角度来说，在10万级的售价区间，推出一款面面俱到的插混中级轿车，也是在重新梳理市场格局。

我们可以简单算一笔账，优惠+金融，荣威D7 DMH的首付只需1.7万元，对于年底的用车和用钱高峰来说，对于消费者也是一种双向满足。