是比海豚更有看点吗?试驾五菱缤果PLUS,性价比确实可以

恐龙汽車值多少 2024-03-29 15:42:40

众所周知,在小型纯电代步车市场,比亚迪海豚有一定的代表性,其身材小巧,内部空间宽适,满足了城市用户通勤代步的用车需求。而五菱新能源汽车作为主打10万价位以下小型代步车市场的一家品牌,自然不会放过抢夺市场的机会。于是我们看到,继五菱缤果之后,五菱汽车又推出了五菱缤果PLUS。顾名思义,五菱缤果PLUS就是缤果的“大杯”,同样是一款定位经济实用型的纯电动代步车型,官方指导价8.98-9.88万元,售价比海豚更有诚意。

除此之外,五菱缤果PLUS还是10万价位以下为数不多的纯电小型SUV,因其有着更可观的离地间隙,所以自上市以来,便吸引了部分年轻消费者的关注。然而,任何车型都有其不足之处,五菱缤果PLUS也不例外。下面,我将带大家从试驾场景出发,对五菱缤果PLUS这款车进行一个简单的产品竞争力分析,给想要购买这款车的朋友提供一些选买建议。

按照惯例,我们先从外观开始,五菱缤果PLUS的外观设计简洁耐看,符合其经济型车的定位。但在我的眼中,我觉得相比同级别的其它车型,缤果PLUS的设计缺乏一定的时尚感和精致气息,总体看是更加中性了。因为整车放弃了追求缤果那种复古圆润的线条效果,设计风格以棱角饱满为主,再加之车身尺寸加大,所以对于追求个性化和时尚感的女性消费群体来说,缤果PLUS的外观可能不足以吸引她们的眼球。

内饰方面,我觉得五菱缤果PLUS的用料和做工符合其价位应有的水平,整体设计简洁实用。座椅造型不错,提供了一定的舒适性。按照产品经理的说法,厂商是希望把冗余的饰板全都去掉,然后只保留用户日常肢体常接触的位置,这样会让整套内饰设计显得更中性化,简洁且舒适,更符合家用车而非一台代步车的设定。

对于全新的内饰风格,我的见解是,以乘客体验为主的设计理念值得认同,特别是车内几乎没有新车才有的异味,哪怕在太阳底下晒半天也能保证舒适的乘坐环境,这是很好的。但内饰的材质和做工仍有提升空间,特别是在细节处理上,如座椅缝线、饰板接缝等,与竞品车型相比显得稍逊一筹。

在空间方面,我觉得五菱缤果PLUS升级得比较明显,它完全不是缤果后排那种小板凳乘车感受。我想之所以会给我一种宽松舒适的后排乘车感受,主要是因为轴距上加长的50毫米全都给了后排,而实际上后备箱的进深并没有改变,但又因为整车高度增加,并且保留了下沉式后备箱设计,所以不管是乘坐空间,还是后备箱空间,都有明显的改进。尤其是后排空间和后备箱容量,满足了家庭用车的基本需求。

重点切入试驾感受上面,我觉得五菱缤果PLUS的悬挂系统调校无功无过,适合日常通勤和城市道路行驶,但遇到急转弯或者紧急变道时,车辆的稳定性和操控性表现一般,侧倾感较为明显,这可能会影响驾驶者的信心。但我觉得,在动态驾驶过程中,这款车的转向手感值得肯定,精准且灵敏,但方向回正力矩较小,所以在高速巡航的时候,需要注意力更集中一些。

至于动力,新车升级到了最大功率75kW的电机,官方提供的加速成绩是0-50km/h用时3秒多,我在试驾体验时感受到的动力相差不大,特别是低速起步时的动力响应,是符合我预期的,但如果车速想要往100km/h以上靠的话,做个超车动作还是比较吃力的。在隔音方面,我感觉不到10万元的A0级车可能也就这个水平了,时速在100km/h以下还好,但凡车速快到了100km/h以上,风噪和胎噪就拦不住了。

续航部分,这款车提供401km和510km两个电池版本,都支持快充,因为没有长时间、长路程体验,所以无法给出准确的参考意见,相对来说,我更推荐续航510km的版本,价格贵0.9万元,续航多了109km,在北方的冬季,续航焦虑起码少很多。

写在最后

五菱缤果PLUS作为一款面向大众市场的纯电动车型,以其亲民的价格和实用的配置满足了基本的用车需求。然而,从我的试驾体验来看,缤果PLUS在驾控体感方面仍有提升的空间。如果以后五菱汽车能在这方面进行优化和提升,可能会打破比亚迪海豚称霸小型代步车市场的格局。

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