随着中国新能源车企的强势崛起，已经严重威胁到其他车企的生存空间。尤其是比亚迪带头掀起的价格战，让不少车企叫苦不迭。

就连保时捷、宝马等传统豪华汽车品牌，也无法独善其身。其中，保时捷更是被中国经销商上演了一场“逼宫大戏”。而隔岸观火的宝马，显然也慌了。

保时捷被“逼宫”，宝马慌了

不久前，有博主爆料称，保时捷部分中国经销商向保时捷德国总部发起抗议。而事情的起因是保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库存。这种做法无疑增加了经销商的资金压力和经营压力。为此，部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴并更换相关高管。

在看到经销商激烈的态度之后，保时捷坐不住了，称当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。

可能是害怕重蹈保时捷的覆辙，宝马开始特别关照经销商。

据相关媒体报道，宝马给所有经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。包括3%价格折让（可提前支付），帮助缓解现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%（追溯至2024年1月1日）等。

车企承压，经销商煎熬

为何车企与经销商会起摩擦，问题主要还是出在销量上。销量好的话，车企就有肉吃，经销商也能跟着喝汤。但是，销量表现不好的话，车企要勒紧裤腰带过日子，经销商也没汤喝。

而现在的豪华车企正好对应了第二种情形。数据显示，今年4月豪华车零售20万辆，同比下降12%，环比下降24%。

而销量的下滑，与其缓慢的电动化和频繁的价格战息息相关。

在电动化时代，我国车企加速转型升级，不断深耕新能源汽车领域，逐渐在汽车市场中占据了重要地位。而海外豪华品牌仍以燃油车为主，消极电动化，导致其市场份额逐步被我国车企蚕食。

由我国自主品牌发起的价格战，更是在进一步压缩他们的生存空间。而车企与经销商又是一荣俱荣一损俱损的关系。车企的日子不好过，经销商的日子自然也难熬。

根据中国汽车流通协会发布的2023年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，超过七成的经销商未能完成年度任务指标；亏损比例占到43.5%，盈利比例只有37.6%。

在这样的背景下，经销商对主机厂总体满意度也在下降，2023得分为71.7分，这是自2013年以来的最低值。

豪华车该放下身段了

面对中国自主品牌的冲击以及愈演愈烈的价格战，海外豪华品牌已经有了危机感和紧迫感，纷纷发力电动化。

其中，保时捷在5月28日发布了保时捷911中期改款车型(992.2)，这是911历史上首次推出量产混合动力车型。同时，按照计划，保时捷将在2030年力争将80%新车销量转为纯电动车型，并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。

德系豪华三兄弟也在持续加码电动化。3月，奔驰和宝马的充电合资公司正式落地；4月，宝马宣布将对沈阳生产基地增加200亿元投资；5月，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，双方联合开发“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。

不可否认，保时捷、BBA等车企的豪华品牌形象深入人心，但也不得不面临电动化转型的压力以及市场竞争的加剧。学会放低身段，关注消费者的需求和市场的变化，是每个豪华车企的“必修课”。

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