目前汽车行业的卷，主要是是新旧生产动能的转换，常规燃油车的油耗高，体验差，必然被纯电动和插混等车型逐步替代。目前的竞争不是简单的低层次的卷，而是产业大变革的必要阶段。中国新能源车渗透率超高速发展，目前已经达到50%左右渗透率的情况下，社会需要建立油电同权的合理的竞争环境。车企要适应企业全面竞争的卷，但企业应该合理保护员工的权益，不能牺牲员工的利益，让员工过度内卷。
1、车市面临百年未有之大变局汽车行业面临的百年未有之大变局，主要是汽车行业从一次能源向二次能源的转型，从以燃油驱动向电动化驱动之转型，形成巨大的产业、技术、生产制造各方面的变化，所以成为百年未有之大变局，电动化带来了整个行业变化的新的特征。发展新能源车是中国从大变强的必由之路，也就是体现了中国汽车换道超车的特征，也就是中国汽车在燃油车时代，技术相对难以做到有效的积累，而在电动车时代，中国汽车能够借助制造业的其它行业发展的优势。实现电动化和像电池、电机等这些有效的国内世界领先的资源在汽车方面的应用，实现从大变强的发展，替代了传统燃油车的劣势，产业链实现了相对跨越式发展。
合资车企跟自主车企重要区别在于，合资车企的技术基本都是合资外方的本国去研发产品的，这种定型化的拿过来就基本定型，而并没有中国基础设计和适应中国的快速改进设计，导致合资企业高利润的原因是在减少研发投入，而实现用较低的研发投入和较高售价，实现较大的利润。
合资企业过去是简单的按照外方的图纸去设计产品工艺，所有的设计都是在国外公司完成。而到自主车企加大自主的研发的体系的建设，自主品牌研发一直是巨大投入的，能够快速适应电动化发展的新趋势，因此自主车技比合资车技在技术发展方面要具有更大的突破性，发展的优势将日益的明显。国家要求新能源的研发投入占销售收入的5%以上的目标，自主企业和新势力做的很好。2、 价格战就是大变局的核心体现我们一直建议油电同权，行业环境逐步回归合理竞争的公平环境。近年来随着新能源汽车渗透率的大幅提升,行业内外关于取消新能源汽车“政策特权”的呼声逐渐显现。中国的电价世界超低，而中国的油价中一升油半升税，油车用户税负与电车严重差异化。尤其是依托“绿牌”所获得的免车购税，优先上牌资格、免限行资格等改变了消费选择。中国新能源车渗透率超高速发展，目前已经达到50%左右渗透率的情况下，社会需要考虑建立油电同权的合理的竞争环境。
2024年2-4月的降价潮相对较强，而且5月达到10款的较低数量。其中新能源车的自主与新势力5月基本不降价，燃油车降价还有跟进。新能源车的挤压效应充分体现。
3、车企要适应卷的现实
电动化后的情况会发生明显的改变，头部车企会利用自己规模优势实现更大的综合降本降低，然后实现头部车型的销量的最大化，也边缘化了其它车企的销量，这样是内卷的特征，体现在各个层次面都实现了充分的竞争的激化，未来没有太多企业能够在这种边缘化的差异竞争的情况下平稳生存。
4、企业要卷、但人要生活
我认为人跟企业是不同的，人是有基本的生存的权利，每个人都有过好日子的权利，每个人也要有过基本生活的基本的保障。而对企业来说就是残酷竞争的竞争体，所以，物竞天择、适者生存是企业生存的核心原则，而对人跟企业完全是两个概念，所以我们不能把人的概念跟企业的概念混同起来。
我个人认为企业应该适度的卷，而人生出来就有人的权利，就应该保证自己合理的生活，人跟企业是完全不同的。卷是充分竞争的体现，只有最优秀的企业才能活下来，世界的企业的数量并没有合理的约束，每个生存的企业也并不得到有效的生存的保障，而是通过竞争来获得自己的合理地位。
为何90年代末朱镕基总理推动的市场化改革，让企业加速破产，释放了人的活力，对2000年后的中国经济高速发展起到了重大推动作用，破产实际上就是解除了生产关系对我们生产力的束缚，也就是说我们人做为有效的生产力，在缺乏市场竞争力的生产关系束缚之下，没有发挥自己有效的能力，没有实现最佳的发挥效果的作用，所以企业的破产退出不会对人的生存带来巨大压力，反而会释放各个生产力的活力，推动整个生产资料的重组，然后使我们有效地发展。传统产业的调整整合也推动了中国经济的爆发式的增长。
目前汽车行业的发展是新旧生产动能的转换，常规燃油车的油耗高、体验差，必然被纯电动和插混等车型逐步替代。目前的竞争不是简单的低层次的卷，而是产业大变革的必要阶段。企业是最有效的社会竞争的组合体，所以企业的竞争力是极其重要的。企业要卷、但也要保证员工的合理权益，无论企业如何卷，人要追求好的生活质量。附：近日信息合集*汽车行业对人才的需求更多元
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