交付量方面，兰博基尼全年共向客户交付10,687台新车，同比提升5.7%，连续第二年突破万辆大关。这一成绩印证了品牌在全球三大区域市场的均衡发展：欧洲、中东及非洲地区以4,227台交付量稳居榜首（+6%），美洲市场以3,712台紧随其后（+7%），亚太地区虽受中国超跑市场调整影响仍实现2,748台交付（+3%）。
产品革新被视为驱动增长的核心引擎。在短短18个月内，兰博基尼完成全系车型混动化转型，推出三款战略车型：首款V12 HPEV（高性能电动化车型）Revuelto以颠覆性三电机混动架构重新定义旗舰超跑标准，其订单已排至2026年末。
Urus SE作为品牌首款插混超级SUV，凭借能耗优化30%的技术突破持续领跑细分市场。而Huracán继任车型Temerario则通过全新V8双涡轮增压混动系统延续“小牛”传奇，在蒙特雷汽车周首秀即引发全球收藏家关注。
战略层面，兰博基尼通过“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进）计划投资超18亿欧元，创品牌史上最大规模研发投入。该战略不仅涵盖动力系统革新，更涉及生产体系全面升级——圣亚加塔工厂新增1,000个就业岗位，智能制造系统使定制化订单处理效率提升40%，碳纤维复合材料应用比例突破车体结构的75%。
面对中国市场理性化趋势，首席执行官Stephan Winkelmann强调“克制型扩张”策略成效显著。尽管中国区销量仅占全球8%，但通过186家经销商网络的精准运营，Urus SE等混动车型仍保持12个月库存周转率的健康水平。这种审慎态度使品牌避免陷入过度依赖单一市场的风险，在保持产品稀缺性的同时实现终端价格体系稳定。
展望未来，兰博基尼计划在2025年深化技术投资，重点布局固态电池与氢燃料动力研发。随着首款纯电概念车Lanzador的量产进程加速，品牌正构建涵盖超级跑车、GT轿跑、超级SUV的完整电动化产品矩阵，目标在2028年前将每台车全生命周期碳排放降低50%。在传统燃油超跑时代落幕之际，这头意大利“蛮牛”正以混动技术为跳板，开启性能与可持续并重的新纪元。
