为了让各队疲于面对大赛周的工程团队纾解身心，且须遵守欧洲劳基法相关规定，FIA自2014年起于F1竞技规则[2023年列于第24条与第25条]规定各参赛车队与动力单元供应商需在7月或8月连续休假14天，且休赛季的年假期间也将于今年起适用此规则，在各队都相当自律下，截至目前为止尚未有车队因违反此规定而受罚。

虽然这段期间无法进行赛车研发或整备作业，不过这并不代表各队的总部厂房会人去楼空——除了竞技规则裡规定行销、法律与会计等等行政部门在这段期间仍可进行一般业务外，暑假对设备维护与资管部门才是重要的时刻。

曾于2016-22年担任红牛车队系统工程师，现经营社群的丹尼斯·德鲁里便分享了他在红牛车队位于英国米尔顿凯恩斯总部厂房的经验。

「本周没有F1，因为各队已开始放为期两周的暑假，但对车队厂房来说是一年中最繁忙的时刻。」强制休假裡规定所有F1车队工作人员都得放下工具并离开厂房两周，但有两类人除外——设备维护人员与资管人员，这代表什么呢？」

鉴于各队厂房几乎全年无休[即使是COVID-19疫情造成的移动限制也是如此]，暑假与年假可说是设备维护人员与资管人员唯二能对厂房实施维护的时间。

「对于设施维护人员来说，暑假是少数能在几乎全年无休的F1厂房实施大保养的时间，而且基于法律与保险，包含发电、备用电源系统在内的各项年度安全测试是必须进行的。而且在各队为研发而投入大量先进制程下，这段期间也是更新硬体的重要时间，代表相关领域专业人士与起重机等等重型机具也会参与其中。」

「资管人员则是忙于数据中心与负责流体力学计算[CFD]的运算丛集，这原本需要数周时间，但现在只要数天就能完成；其中CFD的高效能运算丛集会全面更新，其他资讯设备也会完成更新与维护，并希望工程团队返回厂房时能一切如常。」

「虽然暑假对我们来说是閒散期，但他们的幕后工作能让车队获得数年的利益。在此我向这些幕后人员表达我的敬意，我也曾体验这些一天得工作14小时的过程，且遇过硬体在更新无法顺利运作的情况，祝大家顺利！」

以迈凯伦车队为例，原向丰田欧洲赛车部TGR-E租用德国科隆风洞的该队预计于收假后启用由前任领队安德烈亚斯·塞德尔推动的全新风洞厂房，此举除了可减少舟车劳顿衍生的成本与设施租用费外，也能最佳化赛车研发行程。