Toyota 宣布将于 2024年中，在部分市场推出其备受推崇 海拉克斯Hilux 轻混合油电版本，而欧洲和澳洲已确认为其中之一。

与 Toyota Corolla Cross Hybrid 这样的双电动马达全混合油电（HEV）不同，轻混合动力（MHEV）的Toyota Hilux 仅使用一个小型皮带驱动的发电机，在加速时提供辅助，并在减速（滑行或刹车）时进行动力回收。

然而，由于这不是像 Toyota Corolla Cross Hybrid 那样的纯混合油电，因此它无法仅依靠电力起步。此外，这具小电动马达并不接驱动车轮，而是为曲轴提供额外的扭矩。

1GD-FTV 2.8L 共轨涡轮柴油引擎与以往相同，但对于欧洲等市场，它已进行特调以符合欧洲 6d 排放法规。在这些市场，引擎与各种额外的硬件配对，如柴油氧化催化剂，柴油颗粒过滤，选择性催化还原（SCR）和尿素喷射，动力输出与我们本地市场基本相同-204 PS（DIN hp）/ 500 Nm。

Euro 6 引擎配备一个不同的顶置冷却器，而我们本地的汽车使用前置冷却器。

此外，欧洲市场 Hilux 可使用 100％可再生燃料，包括废弃食用油。具体，它被称为 HVO（加氢处理的植物油），Hilux 可以使用 HVO100 运行，这意味着燃料混合物不需要一滴柴油。

理论上，欧洲买家应该能够在最近 McDonald 为他们 Hilux 添加废食用油。不过这只限于想法，实际上，废弃的食用油含有大量杂质，需要使用专业流程进行处理，因此最求更环保 Hilux，买家需要从当地供应商购买他们的可再生燃料。

当然，如果去到没有 HVO 燃料的地方，他们还是可以使用常规柴油。

HVO100 兼容性并不是Toyota 独特之处，越来越多的柴油引擎也具有相同的功能，并获得欧洲联盟市场认证。

与所有混合油电车和大多数电动车一样，依然需要常规 12V 车用电池，用于供电轻负荷零件，如灯光，信息娱乐系统或防盗器。

这里48V是指额外附加，更高电压的电气架构，通过一个DC-DC 变换器与常规 12V架构相连，该变换器的作用是提高/降低 48V和12V之间电压。在相同的输出前提，提高电压还降低电流，这允许搭配更薄，更轻的电缆，因为更低的发热。

Toyota 没有说明与这个 48V网络连接究竟是什么，但常规 48V MHEV 负责高功耗特性，如起动发电机，冷气和底盘控制（电动助力转向，自适应悬架），这些都交给 48V 运行。

常规 Hilux 起动马达和发电机已被替换为与引擎曲轴相连统一皮带驱动发电机。

在发电模式下，当 Hilux 减速时，动力会被回收，而重达 7.6kg 的 48V 锂电池包安装与后排座椅下方。

在电动马达驱动模式下，该装置从48V电池中获取电力，通过连接到曲轴的皮带，为 Hilux 引擎 (204 PS / 500 Nm) 提供额外16 PS / 65 Nm。请注意，尽管马力和扭力保持不变，但因为引擎和电动马达在不同的引擎工况下达到其最大输出。此外，增强的引擎启停功能还能够实现更长的熄火时间。

Toyota 表示油耗有效降低 5％，引擎怠速速度也从 720 rpm 降低至 600 rpm。

其实 48V MHEV 并不是新鲜事，因为甚至 Proton X90 和 W206 Mercedes-Benz C-Class 也具备类似系统。所做的额外工作也是确保电气架构足够耐用，以符合 Hilux 设定的越野驾驶黄金标准。

拖拉和最大载荷容量保持不变，分别为 3,500kg 和 1,000kg，其 700 Nm 涉水实力也保持不变。

不过皮带传动的最大问题在于当暴露在水中，特别是在低温环境下，有时会出现打滑。除了对 48V电池包和DC-DC转换器进行防水处理之外，皮带滑轮也采用防滑和加强措施，尽管 Toyota 没有进一步解释细节。

目前尚无迹象表明 配备48V MHEV的 2024 Toyota Hilux是否会进入大马市场，但我们猜测不会。在大马，动力系统电气化仍然是仅限乘用车的行业，本地皮卡买家对这类功能的需求几乎为零

然而，大马皮卡车买家真正想要的是更强劲动力，而 UMW Toyota Motor 已通过推出 Toyota Hilux GR Sport（从 RM 169,080起）回应这一需求，该车配备升级引擎 (224 PS / 550 Nm)，比 Ford Ranger Wildtrak （从169,688 起） 拥有 210 PS / 500 Nm 输出更高。

Toyota Hilux GR Sport

此外，请注意，无论是注册私人还是商用，皮卡都被视为商用车辆，这意味着零消费税。泰国生产的皮卡已在 ATIGA（原名AFTA，东盟自由贸易协定）下免征进口关税，但由于 Toyota Hilux 由 Shah Alam 组装，因此免关税不适用于它。

上述情况也意味着不可能再进一步减税，因此即使是混合油电皮卡，要求混合动力皮卡的税收减免也毫无意义。