文｜江小花

领克这两天可是太热闹了。

我是一边作为媒体，短期内参加多场围绕全新车型领克08的活动，被92英寸的抬显和23个哈曼卡顿音响弄得心痒痒的；一边作为领克两款车的车主，收到各种领克车主要集体维权的联合声明。

我是领克第一款车领克01时间限量版的车主，也是领克05四驱版的车主。对时间限量版我是有点意见的，因为当时作为CMA平台上走下来的第一款车，当初的变速箱的调校并没有达到最好的状态，油耗比较高。

不过后来厂家改好了以后，我去刷了一下，基本上也就可以满意了，这台车我父亲一直在开，到现在14万公里，除了第一代的车机乏善可陈以外，别的没啥问题。话说17年左右的车机，全行业也都乏善可陈就是了。

第二台领克05是我公司买的，公司里人开的很多，现在也有6万多公里了，上海疫情的时候，停在露天，不知道被谁给砸了天窗，灌了一车厢的雨水，泡了几天才发现，水放干净了启动不了，还以为要挂了。让4s店的人突破多道防疫封锁线，给我拉去检修，结果除了天窗换了以外，其他的把水吹干，把车内洗净了，就没事了，检修后也已经小两万公里了。

当初买的时候，05的车机已经比那辆老01改善了很多，有时候小孩子乘车，都能玩得其乐融融了。但是，跟随后两年推出的产品比比，自然又成了渣渣。

所以，我对领克车是比较满意的。不过如今既然有维权这等好事儿，作为车主，哪儿有不瞧个仔细的道理？毕竟，有人组织，有人出力吆喝，咱跟在后面壮个便宜声势，能维来点是一点，维不来也没啥损失嘛。以这两年车企的尿性，只要组织者够强，有理没理的总能维出个三瓜俩枣的。

于是，我仔细看了一下已经上了热点的“领克车主联合声明”。就是下面这一张。

看完以后吧，加上我去了解了一下事情的背景，就感觉这个权我个人可能是维不下去了。

为啥呢？不是说如今只要维权组织好，车企一个跑不了嘛？

如今的汽车维权群里面，可谓高手如云，做思维导图的，做ppt的，搞网络拉横幅的，组织线下活动的，随便一个二三百人的群，核心的几来个人，拉出来做个公关加活动公司，都是绝对的强执行力的好公司。干维权真是可惜了。

就是每每弄到后来吧，拉出来一看，维权活儿好的这些，好多都不是车主。业内有人管他们叫水军，我是不赞成的，人家可能也就如下图般卖力吆喝找两个辛苦钱，顺带免费旅游什么的。

这种算是善不善意不明的第三方。只有那种暗戳戳拐弯抹角收不知来源的钱出来干活的才叫水军。

好，不管这些第三方了，咱还是说回我们正经车主的事儿。为啥我维不下这个权呢？

这个维权的主旨其实就是在09、以及将要上市的08的智能系统见光以后，820A的车主们觉得亏了。要是维成功了，把我六七年前买的01时间限量版，一块儿能给升级成领克08、09那样的牛掰车机，不香吗？

首先，这事儿实在是做不到啊。

除了收藏领克，我碰巧还收藏iPhone。我手里恰好还有一部第一代的苹果iPhone，今儿免费给大家开个眼。

这款手机如今拿出去典了，能进三万米，给看一眼也得收二百。但是，我要让苹果给我升级个iOS16.3，别说库克，乔布斯活回来也不行啊。要都能这么升级，苹果十个也赔光了。

领克在09之前，吉利最新的GeeA2.0电子电气架构还没有ready，要在两代电子电气架构之间做升级，这事儿硬件上压根儿做不到啊。

再说芯片，领克每一款车选用的芯片，在上市时候来看，在同类型的产品中至少是没落后过。但是汽车芯片在进入电气化时代之后卷得实在太狠。前两年缺芯的时候，大多数企业缺的都还是80nm规格的那种中国芯片企业勉强也能造的款，然后高通突然就上了弦一样，瞬间把车规芯片一下子提了好几个代际，冲到了7nm、5nm，就好像我的iPhone1，直接到了iPhone11。更形象一点说，前两年的芯片可能只能带简陋版贪吃蛇，如今的芯片都凑合能带王者荣耀了。

摩尔定律都跑了五轮了，你让车企给你升级，还真的是升不及撒。

其次，不光升不及，也升不起。

要说领克一点坑没入吧，那倒也不是。比如领克一开始做车机和智能座舱的时候，基于全球化视野，用的都是对标特斯拉的国际化大供应商，厚道一点就不点名啦。

东西在当时都是好东西，但是你懂的效率各种低，还用了和特斯拉一样的Linux系统，全中国独此一家。结果领克要合作高德地图，就不是开个接口就完事儿的事儿了，而是高德要专门成立一个团队，专门给领克新建一套体系，相当于制造业上开个模的成本，仅一次性投入，高德地图一个软件就大几百一千万起步费。

这不本着“自己开的瓜，含着泪也要吃完”的国际化汽车品牌的基本修养，领克还是把该开的软件都给开了嘛，要不你去看看这几年吉利的财报，拿刚刚发布的去年的财报来看，领克一年的账面利润，就700万RMB。不够开通一次高德地图的。

所以，领克方面也是下决心要把车机灵魂和车主福利抓在自己手里。一方面借助亿咖通做硬件底层，以我为主做芯片的联合开发，自主生产。新出的“龍鷹一号”就是目前国产性能最高、和8155比肩的吉利自主芯片。

另一方面，领克组织了最高峰700余人的软件团队，全力加速完善软件开发能力。我们过几天在领克08身上会看到的，就是领克基于全栈自研的软硬件技术，结合魅族手机形成的一套开创汽车智能新天地，毛估估五七年不会过时的全新汽车智能体系。到时候，我肯定得抱着我的01时间限量版，一边喝彩一边羡慕嫉妒一下的。

最后，领克方面还是及时给出了比较合理的老用户痛点解决方案的。

用户的心情可以理解，毕竟这年头，车企卷得厉害，车机座舱发展也飞速，大家看着眼前眼花缭乱的新型车机，忘了自己两三年前买车的时候，选的已经是当时很不错的芯片和车机系统了。

所以在有历史的汽车企业品牌中，用户体系做得最好的领克，自然也不会对用户的诉求两手一摊。

下图就是领克承诺的，对相关用户抱怨比较集中的高德地图等功能，保持持续升级、持续优化。

据我了解，领克还在准备通过开通与魅族手机关联，通过手机功能的接入，更彻底地改善老款领克车主的车机全方位使用体验。不过这事儿估计还需要点时间。

最后再来说说汽车维权这件事儿。

这两年看到的汽车维权案例非常多，有些维权要求正当合理；有些维权则有些无理取闹；还有一些维权，站在消费者立场上合情，但缺少法律依据，比如今天买了明天就降价了。

总的来说，我觉得维权当然是消费者的权利，但是合理合法的诉求方式和诉求标的是维权的前提，不受一些用意叵测的职业维权者的利用煽动，是维权的底线。

此外，对于企业本身而言，我认为也应该进行一些基本的评估，比如领克，我认为至少这个汽车品牌在对待用户方面很真诚地做到了这几条：

第一、始终尽可能地使用其能力范畴内可安全量产的最高水平的技术和配置，这本来就是领克这个后发的定位高端的品牌的立身之本。

第二、在智能化行业趋势上不遗余力、不惜工本地追赶先行者，并力求领先。在我看来，只要真的是真金白银、没日没夜干的企业，在智能化软硬件方面的快速跃进，总会给老款车的车主带来一些酸菜的。但是作为车主，我还是为买了这样积极进取的品牌而开心的。不然，难道看着我买的品牌，智能化程度越来越低，我才能觉得赚了不成？话虽这么说，抱怨还是要抱怨两句的，看着领克08的23个车内音响，你还不让我有点小脾气不成。

第三、在对待用户上坦诚、公开。作为一个年轻的品牌，领克从来不像很多跟它岁数相仿的品牌那样立那些做不到的flag，不轻易承诺，但承诺的都会去认真做到。这在它的app平台上，在我作为两款车车主的实际体验中，都是能明确感受到的。所以这次，领克说会长期致力于改善相关老用户的车机使用体验，这也不会是一张用来平事儿的空头支票。

第四、在看不见的汽车的关键性能方面，花足了力气。这一条我相信就算是这次搞联合声明最积极的真车主，也不会反驳，领克对标豪华品牌、碾压合资品牌是长期策略。

第五，领克乃至吉利汽车集团，一直秉持打价值战、品牌战、服务战，而不打简单的势必企业、用户双输的价格战。领克从成立至今，跟它定位相近的品牌早就价格斩了三成多了，领克的二手车保值率还挺在0.618左右，跟大众的水平持平。最近吉利汽车财报大会上，CEO淦家阅还在3月份这么合理的降价跑量的时机下，再次强调了不打价格战的立场。你觉得这样的企业，适合跑去堵人家厂门不？

所以，对于这样一个品牌，无论是站在行业媒体，还是用户的角度上，我都是尊重的。

如果哪天，领克干出了偷工减料、以次充好、忽视安全这些事儿，那不用劳动职业维权的兄弟，我作为三款领克的车主（打算第一时间入08），以及从业二十年的汽车媒体人，我就来给大家做思维导图，带大家伙一起去杭州砸场子，差旅自理，其他费用概不收取，还请各位吃龙井虾仁。

话说要是哪位有兴趣，私我一下，我来组个团，带大家伙上杭州湾研发中心、台州工厂溜达一圈，咱换不了架构、升不了芯片，还不能体体面面地上领克的核心地带做两天客参观一下吗，让领克的领导们给咱当导游，看看咱这品牌到底牛不牛。

这不比跟着不知道是不是车主自己人的主，花钱跑去杭州坐人大门口舒服嘛。