国产SUV市场火爆,理想L6这车卖得挺好,月销量高峰期能到27769辆,定价也还行,24.98万到27.98万之间,性价比不错。
理想L6的外观设计挺有特色的,带着浓浓的家族风格。车头那个U型格栅看着挺别致,贯穿式的灯带也挺时髦。整个车头给人感觉挺宽阔的,有点气势。不过仔细看看,其实细节处理得还不错。虽然车身尺寸不算特别大,但是线条流畅,腰线立体,看着还挺动感的。有些大尺寸SUV容易显得笨重,这车倒是避开了这个问题。轮胎用的是255/50 R20的,看着简约实用。门把手是隐藏式的,车窗边框还加了银色装饰条,整体看上去挺精致现代的。车尾的设计呼应了车头,也是用了贯穿式尾灯。上面还加了个大尺寸扰流板,看着挺有运动感。总的来说,车尾给人感觉挺厚重沉稳的。
作为中大型SUV,理想L6的尺寸其实挺中规中矩的。车长4925mm,宽1960mm,高1735mm,轴距2920mm。跟问界M7比起来,L6车身看着更紧凑一些,但是轴距反而长了100mm。这样一来,车内空间表现就挺出色的。采用的是大五座布局,后排空间特别宽敞。要是个1米75左右的人坐在后排,头顶还能剩下一拳三指的空间,腿部空间更是能有将近三拳宽。翘二郎腿完全没问题,坐着挺舒服的。
车内的设计风格跟外观一样,也是延续了家族特色。如果不仔细看,还真不一定能认出是哪款车型。仪表盘是嵌在方向盘里的,用了一块4.82英寸的触控小屏。右边是两块15.7英寸的连体大屏,分辨率达到了3K,显示效果肯定是没得说。座椅的功能配置也挺齐全,前排座椅支持多项电动调节,还有按摩、加热和通风功能。车窗用的是多层隔音玻璃,关上所有天窗和门窗后,车内的静音效果堪比豪车。
理想L6的动力系统挺有意思的,用的是增程式设计。搭载了一个1.5T的增程器,再加上双电机,总马力能达到408匹,总扭矩有529牛米。这样的动力输出,让它的百公里加速时间只要5.4秒,挺快的。更厉害的是油耗表现,WLTC综合工况下百公里油耗只有0.72L,相当省油了。电池用的是欣旺达和宁德时代提供的磷酸铁锂电池,容量是36.8kWh,支持2C快充。整体性能数据在同价位车型里确实挺有优势的。
续航方面,工信部测试的纯电续航里程是172km,综合续航能达到1160km。采用的是400V高压快充平台,电量从20%充到80%只需要0.33小时,充电速度还是挺快的。底盘方面用的是前双叉臂后五连杆独立悬架,支持软硬调节。减震和支撑性能都表现得不错,开起来应该挺舒服的。
说起汽车设计,还真挺有意思的。不知道理想的设计师是怎么想的,是从自然界获得的灵感,还是追求科技感家族式设计确实挺常见的,好处可能是让品牌更容易被认出来吧。不过也有人说这样容易审美疲劳。其实设计这东西挺难的,既要有新意,又不能太离谱。可能设计师们也挺纠结的吧。
增程技术确实挺有意思的。相比纯电动车,它解决了续航焦虑的问题。遇到长途旅行,不用担心找不到充电桩。相比传统燃油车,它又更环保,油耗也低。不过缺点也有,比如结构更复杂,维修可能会更麻烦一些。还有就是增程器工作时会有些噪音,虽然已经做了很多降噪处理,但还是比纯电动车差一些。
说起新能源车,消费者的态度这几年变化挺大的。刚开始很多人觉得新鲜,但也有担心。比如觉得续航不够,充电不方便,冬天表现差。现在随着技术进步,很多问题都得到了改善。特别是像增程式这样的过渡技术,让很多人放下了顾虑。不过也有新的问题出现,比如电池安全性,废旧电池回收等。总的来说,接受度是在提高的,但还有很长的路要走。
充电桩建设这几年确实进步很快,但还是跟不上新能源车增长的速度。特别是一些老小区,安装充电桩还是挺麻烦的。高速公路上的快充站倒是越来越多了,但高峰期还是会排队。其实这也反映了新能源车市场的快速发展。政府和企业都在加大投入,相信未来会越来越方便的。
电池技术发展真是日新月异。现在主流的还是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂能量密度高,但成本高,安全性相对差一些。磷酸铁锂成本低,安全性好,但能量密度低一些。未来可能会向着固态电池、钠离子电池等方向发展。固态电池安全性好,能量密度高,但现在还有很多技术难题。钠离子电池原材料丰富,成本低,但能量密度还需要提高。总的趋势应该是追求更高的能量密度,更好的安全性,更低的成本。
自动驾驶技术这几年进步很快,但在实际道路上的表现还是有差距。高速公路上表现还不错,但城市道路就比较复杂了。特别是一些非标准路况,比如道路施工、临时改道等情况,还是需要人工接管。另外,不同品牌的自动驾驶系统差异也挺大的。有些品牌已经可以实现城市道路的自动驾驶,但还是需要驾驶员随时准备接管。总的来说,离真正的无人驾驶还有一段距离。不过技术进步的速度很快,相信用不了多久就能看到更智能的系统了。
新能源车对环境的影响是个复杂的问题。从使用阶段来看,确实能减少尾气排放,改善空气质量。但如果考虑到生产过程,特别是电池生产,其实也会产生不少污染。另外,电力来源也是个问题。如果电力主要来自火力发电,那减排效果就会大打折扣。还有就是废旧电池的回收问题,如果处理不当,也会造成环境污染。所以说,新能源车是否真的环保,还要从全生命周期来评估。不过总的来说,随着技术进步和清洁能源的推广,新能源车的环保效果会越来越明显的。
国产品牌这几年的崛起,确实给合资品牌带来了不小的压力。特别是在新能源领域,国产品牌可以说是占据了先发优势。像比亚迪、理想这些品牌,在技术和市场份额上都有了很大突破。这逼得一些合资品牌不得不加快新能源转型的步伐。不过竞争归竞争,这种良性竞争其实对消费者是有利的。能推动整个行业技术进步,产品质量提升。合资品牌在品质控制、售后服务等方面还是有优势的。未来可能会看到更多的合作,优势互补。总的来说,市场格局正在发生变化,最终谁能胜出,还要看谁能真正满足消费者需求。
A: 国产SUV市场火爆,理想L6这车卖得挺好,月销量高峰期能到27769辆,定价也还行,24.98万到27.98万之间,性价比不错。
理想L6的外观设计挺有特色的,带着浓浓的家族风格。车头那个U型格栅看着挺别致,贯穿式的灯带也挺时髦。整个车头给人感觉挺宽阔的,有点气势。不过仔细看看,其实细节处理得还不错。虽然车身尺寸不算特别大,但是线条流畅,腰线立体,看着还挺动感的。有些大尺寸SUV容易显得笨重,这车倒是避开了这个问题。轮胎用的是255/50 R20的,看着简约实用。门把手是隐藏式的,车窗边框还加了银色装饰条,整体看上去挺精致现代的。车尾的设计呼应了车头,也是用了贯穿式尾灯。上面还加了个大尺寸扰流板,看着挺有运动感。总的来说,车尾给人感觉挺厚重沉稳的。
作为中大型SUV,理想L6的尺寸其实挺中规中矩的。车长4925mm,宽1960mm,高1735mm,轴距2920mm。跟问界M7比起来,L6车身看着更紧凑一些,但是轴距反而长了100mm。这样一来,车内空间表现就挺出色的。采用的是大五座布局,后排空间特别宽敞。要是个1米75左右的人坐在后排,头顶还能剩下一拳三指的空间,腿部空间更是能有将近三拳宽。翘二郎腿完全没问题,坐着挺舒服的。
车内的设计风格跟外观一样,也是延续了家族特色。如果不仔细看,还真不一定能认出是哪款车型。仪表盘是嵌在方向盘里的,用了一块4.82英寸的触控小屏。右边是两块15.7英寸的连体大屏,分辨率达到了3K,显示效果肯定是没得说。座椅的功能配置也挺齐全,前排座椅支持多项电动调节,还有按摩、加热和通风功能。车窗用的是多层隔音玻璃,关上所有天窗和门窗后,车内的静音效果堪比豪车。
理想L6的动力系统挺有意思的,用的是增程式设计。搭载了一个1.5T的增程器,再加上双电机,总马力能达到408匹,总扭矩有529牛米。这样的动力输出,让它的百公里加速时间只要5.4秒,挺快的。更厉害的是油耗表现,WLTC综合工况下百公里油耗只有0.72L,相当省油了。电池用的是欣旺达和宁德时代提供的磷酸铁锂电池,容量是36.8kWh,支持2C快充。整体性能数据在同价位车型里确实挺有优势的。
续航方面,工信部测试的纯电续航里程是172km,综合续航能达到1160km。采用的是400V高压快充平台,电量从20%充到80%只需要0.33小时,充电速度还是挺快的。底盘方面用的是前双叉臂后五连杆独立悬架,支持软硬调节。减震和支撑性能都表现得不错,开起来应该挺舒服的。
说起汽车设计,还真挺有意思的。不知道理想的设计师是怎么想的,是从自然界获得的灵感,还是追求科技感家族式设计确实挺常见的,好处可能是让品牌更容易被认出来吧。不过也有人说这样容易审美疲劳。其实设计这东西挺难的,既要有新意,又不能太离谱。可能设计师们也挺纠结的吧。
增程技术确实挺有意思的
