魏建军用了五年时间，终于将长城与宝马的合资品牌光束汽车落地。这一次，宝马抱上了长城的大腿，魏建军五年磨一剑，这也是长城一步登天的好棋。

长城和宝马“联姻”五年，终于传来喜讯，开花结籽落了地。近日，工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业清单中，出现了长城汽车和宝马合资的“光束汽车”，备注为“新建纯电动乘用车生产企业”。这意味着光束汽车已通过国家相关部门的审核，在公示期过后将获得相关的生产资质。换而言之，光束汽车获得了“准生证”，可以生产和售卖汽车了。魏建军五年磨一剑，如今利剑终于出鞘。

2018年，我国汽车行业对于外资股比的限制措施开始放开，随后，早就“眉来眼去”的长城和宝马，在当年2月立马签署合作意向书。同年7月，双方正式签署合资经营合同，各持股50%，成立了合资公司——光束汽车，并共同投资51亿元，在江苏张家港建立生产基地。作为长城汽车首个对外合资项目，同样也是宝马全球范围内首个纯电动车合资项目，光束汽车的重要性不言而喻。

跟以前国内合资品牌不同，光束汽车合资模式首次采用“合资不合营” ，即长城和宝马共同研发、生产汽车，其产品按照品牌分别进入宝马和长城的网络销售。对于宝马而言，光束汽车主要用于生产国产MINI电动汽车。MINI在国内并不太受欢迎，2018-2022年销量分别为2.89万辆、3.41万辆、2.99万辆、3.07万辆、2.87万辆。今年前七个月，MINI只卖出0.97万辆，同比暴跌42%。而其竞争对手奔驰Smart电动化之后，同期大卖2.78万辆。形势愈加险峻，MINI品牌全面电动化刻不容缓。

MINI产品主要是小微型车，但是20万元起步的价格显得有些偏贵，让很多中国消费者望而却步。作为国内老牌车企巨头之一，长城在小微型车及电动车领域颇有建树，旗下的欧拉年销量早就破10万辆。而且，长城在高价格小微型车领域表现不错，芭蕾猫、闪电猫的价格都不低。宝马抱上长城大腿，通过合资造车实现MINI的全面电动化，有利于大幅降低生产成本，加强MINI未来在国内和欧洲等主要汽车市场的竞争力。

光束汽车的落地，也是长城汽车一步登天的好棋。首先，我国在新能源技术领域占据优势地位，大型跨国车企纷纷递来橄榄枝，中国车企开启了反向技术输出的热潮，例如丰田bZ3车型采用比亚迪三电技术，大众牵手小鹏，Stellantis入股零跑。可以预见的是，通过光束汽车，长城也将会向宝马输出自己新能源技术。宝马都用上长城的新能源技术了，这对于长城来说，有很大的加分效果。

其次，光束汽车除了生产宝马的MINI车型，未来也有可能生产长城的新能源车型。消费者在看长城新能源汽车的时候，如果销售告知这台车跟宝马MINI同工厂同生产线生产，而这也是事实，那么肯定会大大增加消费者下单购买的决心。毕竟，在国内宝马的品牌影响力还是很大的。并且，通过光束汽车的合作，长城也可以学习宝马在造车技术、生产工艺、管理模式方面的经验，有百利而无一害。

最后，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，很多中国车企都在忙着出海。相较于东南亚、中东等市场，中国汽车在欧美市场并未取得太好成绩，而这跟欧美当地对中国汽车的限制政策不无关系，例如欧盟调查、美国加税等。长城占据光束一半的股份，说光束属于长城也不算错；在欧美，光束肯定属于宝马。长城借助合资公司光束汽车，一定程度上可以规避海外市场对中国电动车的限制政策，大大拓宽欧美汽车市场。