2025年惊蛰刚过，一则消息震动南北：中国汽车产业的权力天平轰然倾斜。
今年前两个月，无论是汽车产量，还是新能源汽车产量，安徽省均实现惊天逆转，双双超越了广东，成为名副其实的新“中国汽车第一省”。
从长江之滨到淮河两岸，从芜湖匠心到合肥智造，安徽的“汽车皖军”正以黑马之姿，改写中国汽车产业的权力版图。
汽车作为安徽特色产业之一，自上世纪六十年代开始起步。
相比其他省份，安徽汽车产业并未有太大优势，其产量连续十多年都徘徊在百万辆左右。
甚至2016年之后，奇瑞、江淮等传统整车企业销量受挫，安徽汽车产量更是逐渐下滑。2019年，安徽汽车产量才77.62万辆，只剩下2016年的一半，形势十分危急。
从2020年开始，安徽引进蔚来、大众安徽等，叠加奇瑞王者归来，安徽汽车产业终于后来居上。
国家统计局数据显示，今年前两个月，安徽以44.48万辆的汽车产量，超越3765万辆的广东，登顶全国第一。
将连续8年霸榜的广东斩落马下，安徽能够坐上“中国中国汽车第一省”的宝座实属不易。
同期，安徽新能源汽车产量为24.43万辆，同样力压19.88万辆的广东，位居全国第一。
中部省份安徽，双杀珠三角大省广东，完成汽车产量和新能源汽车产量“双冠加冕”。
安徽汽车的崛起，是一场精密的“造车集团军”作战，其拥有一支规模庞大的“产业狼群”。
俯瞰安徽汽车产业地图，这个既不临海、又非传统工业重镇的中部省份，集聚奇瑞集团、江淮汽车、大众安徽、蔚来汽车、合肥比亚迪、合肥长安、汉马科技7家整车企业。
七大整车企业犹如北斗七星，牵引着省内2800家汽车零部件厂商，构建起安徽汽车闪耀璀璨的产业星空。
在汽车产业链上，安徽形成了“合肥—芜湖”双核驱动，其他城市多点支撑的局面。
在合肥和芜湖的带动下，安徽各市各县纷纷各展所长，纷纷加速“入链”，成为汽车产业链上重要的一部分。
例如，安庆的车灯、池州的镁基新材料、亳州的汽车零部件、马鞍山的动力电池材料，还有铜陵的铜基新材料、淮南的新能源汽车后市场、六安的新型储能、淮北的陶铝新材料，以及蚌埠的玻璃、阜阳的装备制造业、黄山的汽车电子……
作为中国古代三大商帮（晋商、潮商、徽商）之一，徽商堪称中国商业史上的一道耀眼光芒。
南宋之后，我国经济中心完成了从北方向南方的转移。徽州人抓住时代契机，成功从一个偏远贫穷的地区，摇身一变成为经商的重镇。
尤其是明代中叶以后至清乾隆末年的300余年，是徽商发展的黄金时代。可以说，徽商惊艳了明清两个朝代。
如今现在商业社会，徽商的传奇依旧在汽车行业续写。四位安徽汽车大佬，几乎统治了中国汽车半壁江山。
1962出生于安徽巢湖的尹同跃，在一汽干了十多年后南下回到故乡，帮助筹建了奇瑞汽车。
尹同跃掌舵奇瑞近30年，带领奇瑞从自主品牌最早的带头大哥，到“中国车出海之王”，铸就着安徽汽车产业的中流砥柱。
1966年出生于安徽芜湖的王传福，1995辞去“铁饭碗”下海创立比亚迪。
从“电池大王”到“全球新能源汽车之王”，从中国汽车一哥到全球第五大车企，王传福带领比亚迪抵达中国汽车从未到过的高度。
1969年出生在安徽六安的余承东，1993年加入华为，带队攻关了3G技术，奠定华为在通信领域的全球领先优势。
2021年，在任正非的大力支持下，余承东带领华为进军新能源汽车行业。通过问界、智界、享界等品牌，华为成为新能源汽车领域的实力玩家。
1974年出生在安徽安庆的李斌，创立和孵化多家企业。2014年，头顶“出行教父”名号的李斌，创立了蔚来，代表自主品牌向德系BBA开了第一枪。
午夜阳光
不得不承认奇瑞真的很棒